墨尔本开发新铁路沿线车站 高层住宅办公楼取代旧社区

在耗资345亿元的重塑墨尔本天际线项目的详细设想中，高耸的住宅和办公大楼将建在城郊环状铁路东线（Suburban Rail Loop East）车站正上方，周围的街道将面目全非，建造新的公寓和办公中心。

一份针对城郊环状铁路东线第一阶段连接Cheltenham和博士山（Box Hill）的地下铁路建设发布的供社区咨询用的愿景草案提供了一幅迄今为止最清晰的图景，说明事情将如何变化。预计到2056年，6个新车站周围1600米半径内的居民和办公岗位将增加一倍。

车站将建在Cheltenham、Burwood、Glen Waverley和博士山，Clayton将有两个车站，其中一个在蒙纳殊大学（Monash University）。

图纸建议在Clayton、博士山、蒙纳殊和Glen Waverley被划分为重大变化地区地点建造20层左右的塔楼，在其他地区建造8层塔楼和两层或三层联排别墅。

Burwood和Cheltenham车站的计划显示，将在其最密集的区域建造较小的塔楼，高度约为其他区域的一半。

蒙纳殊市长Nicky Luo表示，市议会正在审查其辖区内四个车站区域的文件草案。她说，虽然这个转型项目得到了市议会的支持，但我们之前对铁路区规划过程持保留意见，特别是在郊区铁状铁路管理局规划权力、发展规模及对现有社区的影响上。

白马（Whitehorse）市长马苏德（Denise Massoud）表示，市议会一直在倡导更广泛的社区咨询。她说，市议会希望确保规划反映当地社区的需求。

RMIT城市研究中心主任多德森（Jago Dodson）教授表示，郊区铁状铁路管理局将拥有对车站区域的规划权力，同时法律允许征税、收费和金融交易，这将有助于他们通过价值获取为该项目提供三分之一资金的目标。

他说，人们会认为，他们会尽其所能地利用这些权力，使发展的利益最大化。我不认为他们会在很短的时间内实现香港或上海式的车站周边集中开发，那种发展规模或发展类型的前景是一个非常非常长期的模式。

多德森说，在一些地方，管理局将对多达一半的住宅区拥有发言权。他说，把它交给一个独立的规划机构，这个机构没有选民直接的民主介入，这是一个相当重大的变化。

反对党规划发言人纽伯里（James Newbury）表示，城郊环状铁路的范围被用来破坏我们的郊区。他说，解决住房危机的办法是为我们州的未来制定一个适当的计划，而不是剥夺当地的规划决策，在我们的社区中强行修建高层建筑。

就愿景草案进行的咨询，至今已收到一千多份回应。