墨尔本到布里斯本内陆铁路 因成本超支将面临联邦审查

耗资145亿澳元的内陆铁路项目（Inland Rail）将接受审查，以限制成本超支，并解决墨尔本和布里斯本之间运输最佳路线的争议，这条铁路预期要取代主要公路上的数千辆卡车。

联邦政府将任命前能源监管官员肖特（Kerry Schott）领导这项调查。此前，人们就这条1700公里的线路争论了多年，包括这条线路将在墨尔本郊区的哪里结束，如何穿过新州北部的农田，以及布里斯本终点站的位置。

这一审查将为联邦政府的一系列决策扫清道路，该标志性项目可能耗资200亿澳元或更多，讨论是否需要从纳税人那里获得更多资金，以及如前任政府所承诺的那样，将该线路延伸至昆州中部的Gladstone是否具有经济价值。

另一个关键问题是，这条线路将如何与维州政府在墨尔本西部的Truganina建立货运码头的计划相连接。此前，维州州长安德鲁（Daniel Andrews）和前总理莫里森（Scott Morrison）在卡车和火车之间运输货物的枢纽的选址问题上发生了对峙。

联邦基础设施部长金玛玲（Catherine King）表示，工党将建设前国家党领袖楚斯（Barnaby Joyce）承诺的项目，但正在寻求新的建议，以检查可能的成本和前政府声称将在2027年完工的说法。

楚斯在5月的选举前警告选民，工党政府将推迟该项目，因为它不想在昆州开发新的煤矿。金玛玲说，这条线路肯定会在工党政府下修建。她说，它会建起来的，但我的工作是确保它以一种为纳税人带来最佳价值的方式完成。

政府并没有要求肖特决定一条新的路线，而是就已经选好的路线徵求意见，因为农民和土地所有者对该线路对新州北部农业土地的影响存在严重分歧。

这条铁路是由联邦政府所有的澳洲铁路轨道公司建造，设想是将把墨尔本和布里斯本之间的火车运输时间缩短至24小时，列车长1.8公里，采用双层方式运货。

去年，参议院对该项目的一项调查警告称，内陆铁路原计划耗资47亿澳元，但现在已经上升到145亿澳元，可能会超过200亿澳元。