澳洲经济学家兼《Incentivology》一书的作者Jason Murphy于9月21日，在澳洲新闻集团网站发表了一篇题为《随着电动汽车销量的增长，一个国家已经占领了汽车市场》的文章。
全文如下：
中国已经占领了我们的汽车市场。它正以一个工业强国的所有力量加速前进，而且没有放缓的迹象。
首先，中国超过了德国，这给我留下了深刻印象。但现在，它又超过了韩国，这让我大吃一惊。
正如下图所示，在过去的几个月里，中国在澳洲的汽车销量超过了韩国，跃居销量排行榜的第三位。
（图片来源：澳洲新闻集团）
汽车市场在新冠疫情期间陷入低迷，而当它恢复生机时，中国迅速崛起。日本和韩国花了数年时间，才通过生产质优价廉的汽车赢得我们的心，而中国却在短时间内就做到了。
其中的诀窍之一就是不只生产自己的品牌。是的，奇瑞和长城汽车是中国制造，这一点显而易见。MG也是中国制造，现在大多数人都知道，这个曾经的英国品牌现在是中国品牌了。
但也有值得骄傲的欧美品牌在中国制造汽车，并将其运往澳洲。沃尔沃就是其中之一，特斯拉是另一个。中国并不挑剔，他们会制造任何汽车。
正因如此，它的排名才上升得如此之快。下一张图表显示了不同国家的排名。日本是当之无愧的领头羊。在过去的13年中，除了一个月份之外，日本每月都是澳洲汽车销量最多的国家。
（图片来源：澳洲新闻集团）
泰国则一直稳居第二。(他们生产大量福特汽车，包括广受欢迎的福特 Ranger）。
但第三名是一场竞争。澳洲曾短暂地占据过这个位置，韩国也曾占据多年。但现在，中国已经挤下韩国跃居第三。
现在，韩国已经离开了领奖台。起亚赞助了这么多年的网球赛事，而澳洲显然仍然愿意就这样放弃韩国，转而拥抱中国。
如果这种趋势继续下去，中国将在几个月内超越泰国，到那时，排在它前面的只有一个国家，那就是日本。
就质量而言，我更愿意选择日本汽车，而不是中国汽车。但质量并不是唯一的因素。
电力
日本汽车公司在电池动力车辆方面错失了机会。丰田在混合动力汽车方面做了大量工作。
丰田Prius在市场上已有几十年的历史，他们在这方面是一个巨大的先驱。但是，丰田并没有纯电动汽车（EV）。他们试图跨越这项技术，直接生产氢动力汽车，但这并没有实现。
丰田在澳洲只售出了几辆氢动力汽车，这也很合理，因为实际上只有一个地方可以为氢动力汽车加油（位于墨尔本西部Altona的丰田老工厂）。
也许有一天历史会证明这是正确的，但现在人们需要的是电池动力汽车，而日本的大品牌却没有电池动力汽车可卖。
便宜而令人愉快
如果你想要一辆电动汽车，你的选择基本上是花几十万买一辆欧洲车型，或者买一辆中国制造的电动汽车。
特斯拉在中国生产的电动汽车售价约为7万澳元。但你只需花4万至5万澳元就能买到MG或比亚迪。
正是这些汽车帮助澳洲接受了电动汽车，远远超过了奔驰EQC（13.5万澳元）或BMR iX（19.8万澳元）。
我最近试驾了比亚迪汽车，感觉非常棒。(我很想买它，但最终还是买了一辆二手汽油车，因为即使中国电动车比其他电动车更物有所值，它们也不如一辆二手斯柯达汽车性价比高）。
比亚迪电动海豚掀背车（BYD Dolphin）将成为澳洲最实惠的电动汽车。（图片来源：澳洲新闻集团）
中国正在大规模生产数百万辆大众市场的电动汽车，而其他国家的其他品牌则正在摸索，制造一些用于示范目的，或者看起来更环保的电动汽车。
澳洲还向中国出售大量锂，用于制造电动汽车的电池。我们每月出口价值10亿至30亿澳元的锂产品。这大约是10年前的100倍。我们很幸运是世界上拥有最大锂储量的国家之一。
长期以来，中国一直是我们原材料的重要出口市场，我们习惯于卖东西给他们。但现在我们的汽车供应越来越依赖中国。
如果我们因台湾问题和中方开战，情况可能会变得非常尴尬，澳洲恐将无法获得足够多的汽车。
但是，澳洲对中国汽车的依赖程度越大，他们对于澳洲锂矿石的依赖成度也会越来越大，或许两国间发生冲突的可能性就越小，至少我希望如此。
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