经过130年的运营，最后一辆车于周日凌晨从Carlingford Station出发前往Clyde。在这之后，这条线路将由535号公交代替，然后将由2023年开通的Parramatta Light Rail取代。
这条线路的城铁由四节车厢组成,途径7个站点，共计14分钟的路程，最初由两个私人铁路公司经营。
1901年，由于财政困难，这两家公司都被州政府收购。8月1日,政府重新为该铁路开幕，部长Edward William O’Sullivan表示，十分荣幸能够参加铁路的开幕式,如果这条铁路能明智地利用,可以造福周边民众，为铁路行业的发展积累经验”。
随着1925年Telopea站的加入，Carlingford线便有许多观看赛马的乘客搭乘该条线路往返Rosehill，近几十年来，它还用来运送水果。
1958年该条铁路基本完成电气化，当时记者David Burke乘坐列车,发现使用这条路线的许多乘客为学生女孩子是穿着蓝色的外衣和草帽的Rosehill High学生,男孩则是穿着绿色运动夹克的Carlingford Junior Agricultural College学生，现在更名为James Ruse Agricultural High School。
30多年后，这条线路成为该市最后一条从煤电信号过渡到电力信号的线路。
1992年6月15日，当时在Camellia担任站长的Don Paton最后一次乘这辆车时表示，他对旧技术的消失感到遗憾。T6线的客流量由于该列车没有进入中央商务区而受到限制，通勤者选择乘坐北线的Epping列车，或者乘坐巴士，而不是在Clyde换乘火车。
去年，它的客流量是悉尼郊区线路中最低的。
Opal card的数据显示，今年1月至11月，这条线路的客流量仅为53.6万人次，而附近T1北线的客流量接近900万人次。2014年，新南威尔士州交通局公布的数据显示，Camellia车站的乘客人数是全市最低的，平均每天有70人上车。
新南威尔士州交通运输首席执行Howard Collins表示，尽管从Carlingford到Clyde的线路颇受欢迎，但“时代在前进”。他说:“看到铁路132年的历史消失，我们都感到非常难过。
这个系统是由两个人试图从这个叫做铁路的新东西上赚钱开始的。”“但我们也期待一个对用户更加友好的轻轨系统。”
Collins表示，他“非常热衷于”保护这条线路的历史元素，尤其是列入遗产名录的Dundas站。
为了庆祝这条线路的最后一天运营，一列具有历史意义的red rattler列车于周六上午10点开始运行，这列火车曾在1926年至1992年期间出现在悉尼郊区铁路上。
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