冠状病毒在中国爆发造成的生命损失是悲惨的，并且还在不断增加。而在未来几周内，全球企业的成本可能也变得很高。
之前世界各地的制造商已经依赖于中国的零件来维持自己的供应链。
专家们担心，如果中国的许多工厂在下周仍然关闭，全球工厂可能会随之停顿下来。
汽车工厂可能是最早感受到这种影响的行业之一。这是因为中国汽车零部件产业规模庞大，而且缺少零件就造不出汽车。
通用汽车印尼业务部前负责人，亚洲汽车业顾问Mike Dunne说：“缺少一种零件整个生产线就得停下来。”
他说，过去有很多例子，例如一次火灾或自然灾害使一个供应商工厂关闭会影响到全球的汽车工厂。最近因病毒关闭工厂的情况有多广泛决定了这次的情况是否会更糟。
中国是全球汽车工业零部件的主要供应商——联合国数据显示，2018年零部件出货量接近350亿美元（520亿澳元）。根据美国商务部国际贸易管理局的数据，仅在2018年，中国就向美国出口了约200亿美元（300亿澳元）的零件。其中一些零部件进入汽车零件零售商店，但更大一部分进入装配线用于制造汽车。
专家表示，实际上有风险的零件可能比这个数量更大，因为许多中国产的零部件，从计算机芯片到螺钉螺母，并不像保险杠或发动机活塞那样被简单归类为汽车部件。而且，中国零件经常被用于其他国家/地区最终生产的汽车零件中。
密歇根州智库汽车研究中心副总裁Kristin Dziczek说，如果供应持续中断，为所有零件寻找替代品是不切实际的。
她说：“还很难说何时会影响到这里。”
“如果本周中国没有恢复生产，我预计到2月底全球将产生连锁反应。所有汽车制造商现在都有一个供应链作战室，来研究他们可以做些什么。但是中国太大了，制造商没有办法不受影响。”
到目前为止，中国大多数汽车组装厂都关闭了，而且它们在那里是为中国市场服务的。
大众汽车宣布该公司的中国汽车工厂将继续关闭，部分原因是那里的交通限制，部分原因是缺少零件。 通用汽车表示，直到2月15日才会重启其中国工厂，部分原因是“供应链准备”的问题。
但是，影响已经开始传播到其他地方的工厂。
现代汽车已经关闭了其在韩国的装配厂，这不是因为冠状病毒本身已经在韩国蔓延，而是因为如果没有中国的零件，该工厂就无法保持正常运转。
日产表示，由于中国零件短缺，其在日本九州的工厂将进行“生产调整”。
法国汽车制造商雷诺对路透社表示，由于中国零件供应中断，该公司还暂停了韩国釜山工厂的生产。
上周，菲亚特·克莱斯勒表示，在接下来的两到四周内，有一家欧洲工厂因缺少中国零件而处于风险之中。
所有其他汽车制造商都表示正在密切监视中国的情况，但是现在说这将对其全球业务产生何种影响还为时过早。
通用汽车首席执行官Mary Barra上周在与投资者交谈时表示：“情况非常不稳定。”
专家说，全球汽车工业迄今尚未见到全部影响，因为工厂在农历新年期间计划性关闭。 许多组装厂在假期中都有多余的零件库存。 由于病毒爆发，停工期延长了一周，但是大多数工厂的中国零件还没有用完。但这不会维续很久。
伦敦的资本经济研究中心的全球经济学家Simon MacAdam表示，如果工厂继续关闭，全球汽车工厂普遍停产的可能性将变得更大。
“目前很难说。” 他说，“供应链的健康程度取决于最薄弱的一环。这就是为什么估算如此不确定的原因。”
Dunne说，即使工厂试图重新开放，由于潜在的劳动力短缺，或者在最坏的情况下——这种疾病的进一步蔓延，尚不清楚工厂是否能够正常运转。 而且零件的运输也不会像往常一样。
Dunne说：“他们本应在周一开始恢复运作。” “但即使那样，这仍将是一个起点。一些城市会设置路障，有些城市则不会通航。从本周开始，我们将会有一段不确定的时间。”
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