全国重大工程造价飙升 超出最初预算约900亿澳元

澳洲一批最重大的基础设施工程项目在未来十年内将面临造价膨胀超过900亿澳元的集体井喷，这是一股预算严重超支的浪潮，威胁着全国各地政府的「重大建设项目」。

与此同时，预计艾班尼斯（Athony Albanese）政府将很快完成它今年5月初宣布的对其1200亿澳元基础设施管道的独立审查结果。

全国各地的政府都面临着造价大幅膨胀的噩梦，这可能会延长债务并扩大预算，因为它们试图兑现前任政府的基础设施工程承诺。

这一重大工重项目总开支将超出最初估算900亿澳元的数字，是基于《澳洲人报》对这个国家一些最大基础设施工程项目的公开资讯的分析得出的估计，这些工程项目现在造价超过1900亿元– 它们还只是即将出现的大规模州政府和联邦政府基础设施计划的一小部份。

安保资本（AMP Capital）首席经济学家奥利弗（Shane Oliver）表示，基础设施工程的支出大幅膨胀的状况「在好转之前还会变得更糟」，原因是劳动力成本急剧上涨，建筑业需求强劲以及建筑材料持续短缺。

有些工程项目，如陷入困境的内陆铁路（ Inland Rail）工程项目，可能会随着政府预算的紧缩而缩减。

联邦基础设施部长甘芙莲（Catherine King）的办公室上周日在接受《澳洲人报》记者询问时无法提供有关基础设施审查的最新情况，该审查将于8月初进行。

分析显示，澳洲所谓的大型工程项目在过去十年中宣布的总造价约为1000亿澳元，如果最终交付，现在的成本可能几乎是其最初预算的两倍。

内陆铁路是迄今为止名单上最大的基础设施工程项目，其完工310亿澳元的最初估计，是澳洲铁路轨道公司（Australian Rail Track Corporation）内部估计的产物，直到今年4月史查特（Kerry Schott ）对这一陷入困境的工程项目发表评论后才披露。

新州州长柯民思（Chris Minns）在对悉尼地铁西线（Sydney Metro West） 和城市地铁（Metro City），以及地铁西南线（Southwest ）三大铁路工程项目进行审查后，面临着一项艰巨的任务，即控制悉尼铁路工程项目的支出，据称它们可能会推迟完工，而且超出最初预算多达170亿澳元。

维州州长安德斯（Dan Andrews）在重大基建工程项目预算状况方面比大多数澳洲政治领导人面临更多的审查。维州的「大建设」——安德鲁赢得大选胜利的一个关键因素——包括西门隧道（West Gate）和地铁隧道（Metro ）都面临工程造价比最初预算出现重大井喷。

但也许最大的麻烦还在后面，东北连线公路（North East link）工程造价目前预计已膨胀到165亿澳元，比最初预计的60亿澳元成本估计高出100多亿澳元。

奥利弗博士预计，部份重大基础设施工程将被削减或完全取消，例如维州政府上个月宣布放弃举办2026年英联邦运动会，以控制成本超支。

他指出，建筑材料的一些上行压力正在放缓，但价格仍在上涨。基本问题是建筑和建筑行业有大量的工作要完成，因此活动水准仍然很高。工人的工资增长也仍在加速。

「最重要的是，我们的失业率仍然处于3.5%的超低水平，所以在许多情况下，工人可以要求更高的工资。但它可能会付出代价，因为其中一些项目最终可能会被取消。 」

「所以你现在可能会得到更多的报酬，但随后问题就会摆动，成为建筑业失业率更高、更艰难的时期之一。就目前而言，尽管压力仍然处于上升趋势。」

但建材巨头Boral公司总裁巴萨尔（Vik Bansal）表示，他尚未看到任何重大基础设施项目被取消。他的公司是全国最大的混凝土和沥青供应商之一。

他说：「它（重大项目建设）可能会放缓，特别是出于规划原因。但我还没有看到一个重大项目被取消。它们都在那里。我们的客户告诉我们（基础设施）管道已满。」

他预计，未来将获得资金的基础设施项目类型将发生根本性转变。

「我们对此的看法是，我们确实相信基础设施将继续下去，但会发生根本性的变化。它将从我所谓的备受瞩目的工程工作转向社会基础设施。政府将不得不在住房和医院上花费大量资金。我认为这就是我非常有信心在未来12到18个月内发生的变化。」

交通和能源项目占目前大型基础设施项目支出的大部份。