为什么中国电动汽车在澳洲风靡一时？

澳洲新车市场正迅速转向中国品牌，这一趋势有可能会加速。

中国制造的汽车已经占到澳洲所有新车销售的16%（仅次于日本和泰国），但在电池电动车（BEV）领域，也就是未来的方向，它们几乎占据了主导地位。

澳洲86%以上的电动汽车来自中国，包括所有的特斯拉和Polestar，所有电动沃尔沃（Volvos）和部分宝马。

总体而言，中国品牌比亚迪（BYD）在电动汽车销售榜单中排在特斯拉之后的第二位，其首款售价不到4万澳元的Dolphin EV的影响还有待观察。

现为总部位于上海的上汽集团旗下的英国品牌MG排名第三，其最便宜的车型，售价38,990澳元的MG4的销售才刚刚开始。

Polestar和沃尔沃也是中国拥有的，同样还有Lotus，该公司即将在这里推出一款售价$239,000澳元的、在武汉制造的电动SUV。

中国汽车的销售得益于国内工厂产能过剩，这导致了更好的供应能力，或者，正如欧洲人所争论的，倾销，当其他国家还在苦苦应对供应链问题时。

同时，传统厂商越来越多地放弃市场的低端，让中国品牌有机会用汽油车吸引首次购车的消费者，为他们转向电动车做好了准备。

产品质量可能略有不均，但正在迅速提升，同时车型（和品牌）也在扩大。

在这里销售的中国汽车通常提供物有所值，高配置水平和丰富的保修支持。

而它们曾经普通无特色的设计现在开始展现出风采。

中国生产的汽车，现在已经不仅仅是山寨车了。中国是全球最大的电动汽车生产国，受到高度竞争的国内市场的推动，带来了创新。

一些中国电动汽车在电池技术方面优于外国竞争对手。特斯拉现在在其德国生产的汽车中，也使用比亚迪的电池。

悉尼居民Don和Joye Walsh上个月刚刚接受了他们的第一辆比亚迪汽车，ATTO 3，他们已经准备再从中国购买第二辆。

Joye Walsh多年来一直是特斯拉的粉丝，但他说当最终决定购买时，他无法忽视ATTO 3更优惠的价格。

他说，价格是一个因素，[ATTO 3的]功能稍微落后于特斯拉，但价格明显更低。

我们也认为，我们支付的价格与同等配置的汽油车相比并没有更高，我们用非常好的价格买到了一辆非常好的车。

首次选择电动车也是出于经济考虑。

随着太阳能电池板和电池价格的下降，这对夫妇从他们的屋顶获得了额外的电力，并看到了随着油价飙升而节省金钱的机会。

Don Walsh说，当油价朝一个方向走，价格朝另一个方向走时，这简直就是太有意义了。

Don Walsh的夫人Joye也对购买感到非常高兴，当她目前11年车龄的车需要更换时，她也计划看向中国的电动车。

她说，她已经看上了比亚迪Dolphin。

Joye Walsh表示，环境问题影响了他们购买电动车的决定，但选择购买中国制造的电动车完全是出于价格考虑。

中国国有汽车制造商奇瑞（Chery）十多年前曾经尝试进入这个市场但没有成功，现在又回来了。

它销售价格合理的Omodo 5汽油SUV，但承诺很快会推出电动车。明年还会有一系列其他中国制造商推出新的电动乘用车。

曾经的长城汽车（GWM）最近推出了造型可爱的Ora轿车，补全了不到4万澳元的中国电动车三重奏。

相比之下，目前市场上最便宜的欧洲电动车是Cupra Born，价格略低于6万元澳元。

大众汽车澳洲经销商承诺ID.3明年终于会来到澳洲，还会有其它的电动车，但很容易看出将会有一个很难缩小的销售差距。

此外，通货膨胀使澳洲最便宜的高尔夫（Golf），一辆1.4升汽油车，价格上升到36,290澳元，不包括上路费用。

MG4电动车的起价仅比这多出2,700澳元。

反对中国制造商的理由是什么？它们的质量和技术还没有达到日本、韩国或欧洲的标准，转售价是一个问号，尽管它们通过了安全测试，但这并不总是意味着它们是安全的。

这一点时间会证明。

一些潜在买家指出，供应链中有关现代奴隶制和环境破坏(modern slavery and environmental havoc)的担忧,这是一个真正的风险。

话又说回来，当谈到做正确的事情时，消费者可能曾经更信任一家欧洲公司。

不过，大众汽车的柴油门丑闻已经模糊了这一点。