本周国际航空运能将终于超过疫前水平

失去的四年。航空业用了足足四年才让自己回到大流行前的处境。

根据航空分析公司Cirium的数据， 本周全球航空运能将终于超过2019年的水平。这对于疫后恢复来说是一个重要的里程碑，当年的大流行让全球价值11700亿美元的旅行市场进入了前所未有的生存危机。广泛的边境关闭迫使航司停飞，让业界濒临崩溃边缘。

之后从旅行封锁到政府救航空业，到断断续续的重开又被新的变种打断，让业界经济上变弱，员工短缺。当去年夏天被困的旅客终于挣脱束缚时，航司和机场则没有准备好，导致飞行日程的中断和航站楼的混乱。

恢复到大流行前的航班运力（提供的座位数乘以飞行距离）显示了航空公司的韧性和适应不断变化的条件的能力。

尽管如此，它在许多方面都已成为一个更加艰难的行业。 往返中国的旅行依然低迷，导致主要市场在很大程度上处于复苏的边缘。 航空公司一直在努力应对持续存在的飞机供应瓶颈，这是大流行留下的一个令人头痛的问题。 俄罗斯的领空现已对许多西方航空公司关闭，这加剧了疫情后的一系列挑战。

国际航空交通协会说今年航空业的利润比2019年少40%。商务旅行还未全面恢复，也不清楚何时以及是否真的会恢复。

由于商务旅行复苏前景不明朗，航司正在从也在消退的报复性旅游热潮中榨取力所能及的资源。客机的交付延误和最近的发动机问题给增长前景蒙上了阴影，并让航司不得不继续使用老旧的飞机。。 劳动力、航空燃油和借贷成本越来越高。

美国航空分析员Helane Becker在接受彭博社电视采访时说：”业界的收入回到了2019年的水平但是成本上升了18-19%。员工工资则上升了35-40%。这太疯狂了。我以前见过这样的，这是不可持续的。”

2019年全球最大的游客输出国中国刚刚回到世界舞台。中国是2020年初率先封锁的国家之一，今年早些时候也是最晚放弃国际旅行限制的国家之一。对诸如澳洲英美等国的旅行团限制今年8月刚刚结束。

在大流行期间严格封锁造成经济和心理创伤后，迄今为止中国游客对昂贵的出国游还仍然犹豫。同样的因为签证的麻烦，不方便的支付系统和缺少航班，中国对北美和欧洲游客的吸引力业有限。

世界旅游业协会总裁Julia Simposon 在9月19日的采访中说中国的跨境旅游可能还需要一年才能恢复。

中国在9月对美加的交通只有疫前的1/10的水平。

地缘政治的紧张是中美之间旅行减少的一个因素。到10月底两大贸易伙伴之间的每周航班数将增加到24班，而疫前平均为340班。

中法中日之间的数字也没多好，但泰国因为暂时对中国旅客免签而有了提振。

国际旅行恢复拖后腿的另一个主要原因是俄国入侵乌克兰。

欧美游客前往亚洲不再能使用俄罗斯领空，增加了成本，延长了路线。中国、中东和印度航司没有遭到俄罗斯的禁止。