一项对悉尼收费系统的调查听证会得知，高昂的收费导致卡车不得不行驶在市区道路上，因为货运公司试图避免支付这些费用。
这项由新州工党政府委托进行的独立审查旨在研究如何使悉尼这座悉尼这座收费最多的城市的收费公路更加简单和公平。该审查在周三在Parramatta进行了第二天的公开听证会。
澳洲物流委员会首席执行官Hermione Parsons告诉调查委员会，收费公路“对货运业并不起作用”，原因是成本、效率和生产力问题。
调查显示，由于过路费过高，卡车被迫驶入市区公路（图片来源：澳洲广播公司）
她说：“收费（公路）的成本增加，生产力减少，这迫使货运回到次要道路。”
“运输企业无法将（收费）成本转嫁给客户，因此威胁到了该行业的可行性。”
卡车在使用收费公路时付出了更高的代价，因为它们在道路上占据更多空间，重量更大，并且出现故障的可能性更高。
Parsons描述了一种情况，即引入一条新的悉尼收费公路使一家货运公司的收费账单从550万澳元增加到了700万澳元。
她说：“这太昂贵了。”
“支付35澳元的路费，可能只能节省两分钟的时间……这意味着没有价值。”
Parsons表示，一些地方政府实施的“不必要”的限行措施也加剧了问题，影响了卡车在特定道路上的通行时间，通常迫使他们在高峰时段行驶在市区道路上。
她说：“限行是一个巨大的障碍。”
“卡车无法使用（收费）公路，因为从商业上来说不划算，所以他们会使用辅路。”
她提出了多种改革该系统的方式，包括取消限行措施，在收费公路上设置专用货运车道，并为司机在非高峰时段使用道路提供“时段优惠”。
“澳洲收费最多的城市”
这项审查由前澳洲竞争与消费者委员会主席Allan Fels AO和前价格监控机构主席David Cousins AM领导。
Fels表示，近年来收费已经变得“更加普遍”。
他说：“悉尼是澳洲甚至可能是世界上收费最多的首府。”
“在通胀高企和生活成本增加的时候，收费公路变得越来越昂贵。”
卡车使用收费公路的费用更高，因为它们比小汽车占用更多的道路空间（图片来源：澳洲广播公司）
审查还听取了汽车组织NRMA的代表发言，他们表示西悉尼的汽车驾驶员在收费公路上感到“最不利”。
NRMA高级经理Sam Giddings表示：“由于当前的定价结构，NRMA的西悉尼会员比其他地区更有可能积极避免使用收费公路。”
“提高价格制定条件的透明度和对特许权的独立监督将提高公众的认知度和信心”。
审查正在考虑一系列方案，包括将所有高速公路转为统一定价结构、高速公路地理区域系统以及分时段定价。
新州政府将从2024年1月起对私人驾车者实行每周60澳元的收费上限。
Transurban拥有跨城隧道、东部干线、Lane Cove隧道、M2、M5东段和M5西南段、WestConnex、NorthConnex 和 M7的所有权或股份。
这些高速公路的特许经营期至少到2035年。就WestConnex而言，特许经营权将持续到2060年。
调查听取了高速公路运营商、地方议会和公众的意见。
网上已收到约300份意见书，最后一天的公开听证会将于周四在Penrith举行。
审查预计将于2024年完成，届时Fels和Cousins将向新州政府提交最终报告。
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