曾经落后的中国汽车制造商，正在全球汽车行业激起羡慕嫉妒和恐惧
中国正在电动汽车竞赛中快速领跑。借助国内电动汽车热潮，新兴汽车制造商已超越外国竞争对手，更快地开发汽车，推动智能技术的界限，并为消费者提供众多选择。
行业高管说，中国汽车制造商在开发速度上比传统制造商快大约30%，这主要是因为他们颠覆了围绕数十年复杂燃油发动机汽车制造的全球实践。他们同时进行多个开发阶段。
他们愿意用更小、更快的供应商替代传统供应商，他们进行更多虚拟测试而不是耗时的机械测试，而且他们重新定义了汽车何时准备好在市场上销售。
外国汽车制造商公开承认，他们正在追赶游戏，越来越警惕他们曾经认为是落后者的中国竞争对手已经超越了他们。中国的实力，加上其全球雄心，也引发了担忧，它可能会在电动汽车需求放缓时，向世界推销更多的廉价汽车。
中国领先的电动汽车初创企业之一蔚来（NIO）从项目开始到交付客户不到36个月，而许多传统汽车制造商大约需要四年。其中一个原因是：它推出的汽车拥有潜在技术，如备用芯片，这使它能够通过软件更新频繁添加新功能。
蔚来产品委员会主席 Mark周说，如果你能更快地将新技术引入市场，只要这是一项可靠的技术，那么你获得市场份额的机会将会更大。
中国的新发布和更新的电动汽车
吉利（Geely）旗下的电动汽车企业领克（Zeekr）可以在短至24个月内从零开始开发车辆。
它迅速发布不同型号的车辆，从SUV、多功能车到掀背车，这些车辆都与吉利的其他品牌如领克（Polestar）和智马（Smart）共享制造和数字架构。
在慷慨的政府刺激政策支持下，中国现在销售的电动汽车数量位居世界首位。其汽车制造商高度关注客户，强调软件和数字技术，从驾驶辅助功能到车载娱乐。
即使在中国，电动汽车需求的放缓也促使中国汽车制造商不断更新和发布新型号。根据该国乘用车协会的数据，去年发布的汽车贡献了中国乘用车销售增长的90%。
由于中国买家倾向于偏爱新发布或最近发布的汽车，这些汽车的保质期很短。根据咨询公司艾睿铜（AlixPartners）的一项分析，国内电动汽车制造商平均每1.3年就会更新或刷新其车型，而外国品牌则为4.2年。
在行业惯例的逆转中，许多全球汽车制造商现在正在向中国竞争对手学习。特斯拉的埃隆·马斯克（Elon Musk）和福特首席执行官吉姆·法利（Jim Farley）都说，他们未来最大的威胁将是中国。
大众和日产正在学习和采纳一些中国方式以提高速度。
全球汽车制造商如果在中国竞争对手加大投资时减少投资，可能会在技术上落后。
苹果已取消其电动汽车项目，特斯拉的埃隆·马斯克说，公司将从明年开始交付其更新的Roadster，经过多年的延迟。尽管最近放缓，但全球汽车销售中电动汽车的份额预计到2027年将达到高达40%。
大众现在正在与中国公司合作，以加速其流程。其中国业务负责人指出，该公司将近四年时间才能将一款新产品推向市场，而与本地制造商相比，后者只需2年半多一点。
包括福特和日产在内的全球汽车制造商现在正在将其中国工厂用于生产全球出口的汽车。去年，中国超过日本成为世界最大的汽车出口国。
对中国制造的汽车的担忧在增加。周四，拜登政府表示将调查外国汽车技术，援引来自中国的潜在国家安全风险，欧盟正在对中国电动汽车制造商进行反补贴调查。
并非所有中国领先的方式都是创新。该国汽车制造商正在采纳并推进来自特斯拉的一些想法，例如通过软件更新升级汽车功能，特斯拉已被中国的比亚迪（BYD）取代，成为世界最大的电动汽车销售商。
中国的电动汽车热潮是如此近期，以至于尚未明确是否在更快的开发和车辆安全及质量之间存在任何权衡。中国汽车制造商坚称他们没有妥协，但一些行业人士说，他们的重点是首先寻求增长，而传统汽车制造商则围绕满足安全和质量标准建立了一个健全的系统。
全力以赴
高管说，随着中国汽车制造商转向生产软件驱动的智能电动汽车，许多开发步骤是并行进行的。传统上，制造燃油汽车是一个线性过程，从设计到工程再到制造，每个步骤都必须完成并验证，然后才能进行下一步。
领克和蔚来的高管说，中国电动汽车公司走了一条与西方汽车老牌大厂不一样的研发路，他们大量使用模拟软件创建虚拟原型并进行更多次迭代的测试，并以更快的时间进行。虚拟零件和模型可以在团队之间进行工作，3D打印的原型允许工程师更快地进行试错循环。
领克的副总裁Zhu Ling说，无需等待硬件部件完成，就可以开发辅助驾驶和动力总成控制软件。
吉利和中国科技巨头百度共同创建的电动汽车品牌极狐（JiYue），其首席执行官Joe Xia说，可以在六个月内完成产品设计。他几乎每周都会访问设计工作室，带来来自销售、市场营销、制造、产品开发和软件的员工。
任何设计特征的更改都可以被所有人理解，这样他们就可以做出相关更改。
德国和日本汽车制造商对汽车制造和开发的每个步骤都有明确的标准和指南，但这些是快速移动的障碍，AutoForm的中国总经理克里斯托夫·韦伯（Christoph Weber）说，AutoForm是一家为汽车制造提供模拟软件的瑞士公司。
现在制造，稍后更新
蔚来，这家曾被称为中国特斯拉杀手的电动汽车制造商，已经改变了何时认为一辆车准备好上市。它将其发布归类为“最小可行产品”。这意味着它们比其软件当时能支持的拥有更先进的芯片、摄像头或传感器。工程师继续开发技术，然后通过空中更新向驾驶员发送利用未使用能力的更新。
蔚来的ES7 SUV在2022年6月发布时搭载了四个英伟达（Nvidia）Orin芯片，但只有三个在使用。第四个芯片去年被激活，以提高计算速度，所以交通灯信号出现在汽车屏幕上，带有实时倒计时。另一个更新意味着汽车在交通信号灯变绿时发送通知。蔚来的下一个更新将允许车辆根据交通信号自动启动或停止汽车。
周先生说，如果最小可行产品能让我们领先于其他竞争对手，那对我们的用户来说足够有吸引力。
蔚来即使在其亏损增加并且去年底裁员10%的情况下，仍在推出新型号。
迅速的供应商
行业高管说，全球汽车制造商通常不会在没有经过漫长审查过程的情况下批准新供应商。中国的供应商会在构思汽车时尽早将供应商纳入，以避免以后的来回。
在比亚迪（BYD）的案例中，自从十多年前收购一家日本模具供应商以来，从该供应商的交货时间已经缩短到大约六个月，从至少一年开始。比亚迪通过让供应商的专家从早期阶段就参与模具建议，并在开发过程中更早设定设计，做到了这一点。
当领克在设计领克X时，这是一款带有车载冰箱的高级掀背式跨界车，以保持饮料凉爽，它首先从一家知名制造商那里采购了这款家电，但供应商的报价太贵，交货也太慢。公司选择了一家专门生产户外冰箱的小型制造商，能够在一年而不是两年内交货。
在电动汽车时代，无论你的车是提前六个月还是晚六个月上市，市场状况完全不同。
一刀切的标准化
中国汽车制造商越来越多地将其型号标准化，以缩短时间。除了传统的机械平台外，他们还标准化了从重要软件到数字车辆操作系统的一切，高管将其比作智能汽车的神经中枢。
电动汽车初创公司小鹏汽车（XPeng）去年推出了SEPA2.0，它结合了包括操作系统、驾驶辅助软件和电池包设计在内的功能，适用于所有型号。
小鹏汽车说，这缩短了研发周期约20%。
在汽车上弄清楚软件并使其与硬件很好地融合，是大众和丰田等传统汽车制造商挣扎的一个领域。
小鹏的联合总裁顾宏地（Brian Gu）说，小鹏汽车的方法部分是因为汽车制造商在车辆硬件旁边内部开发软件。对于全球汽车制造商来说，软件开发工作传统上由外部供应商完成。大众去年获得了小鹏汽车的股份，以在车辆开发和技术方面合作。
创业精神
许多中国电动汽车制造商的运作更像是初创公司而不是传统汽车制造商。他们拥有较少的员工，这些员工说他们倾向于工作更长时间。即使在事情出错时更难以控制风险和成本，行业专家说，高管更愿意推翻标准流程，以更快地将新产品推向市场。
在蔚来，下一个模型的设计来自于其在慕尼黑和中国的汽车设计师提交的各种提案。
首席执行官李斌（William Li）每周参加设计会议，借助两国的相同黏土模型并对所有未来型号的最终设计做出决策。
这与许多西方汽车制造商不同，在那里设计选项会被发送到不同部门进行审查，这是一个更长的过程，蔚来的设计总监克里斯·托马森（Kris Tomasson）说，他之前在福特和宝马工作过。
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