今后七年，必和必拓将花费近60亿澳元减排

必和必拓（BHP）已为其未来七年的脱碳努力预留了四十亿美元（约六十亿澳元），并警告称其排放量将在下降之前还是会上升，以实现该矿业巨头在2030年设定的目标。

该集团的碳管理负责人Graham Winkelman在一次投资者会议上表示，我们的“前进道路不是线性的”，排放将随着矿业公司的增长计划而上升，然后在2030年之前再次下降。

他表示，必和必拓将把大部分预算用于削减碳排放，直到2030年前。

必和必拓将继续投资于更高质量的技术，取代“我们最耗柴油的”发动机和发电机。

Graham Winkelman说，2030年的道路充满挑战。

我们的排放现状主要以柴油为主。尽管柴油替代技术方案正在出现，但很多尚未达到规模。

此外，基于当前情况，我们预计我们的采矿业务活动将继续增长到2030年，这将导致我们的排放量不可避免的要增加。

尽管如此，作为全球最大的矿业公司，必和必拓表示将在本十年末前削减30%的排放量，根据2020年的水平来计算，主要通过积极减少矿山运营中产生的排放，而不依赖碳抵消。

Graham Winkelman说，虽然对于2030财年的目标可能不是必需的，但我们可以预期需要一些碳信用来实现我们的净零目标。

在未来的财年和2030年之间，必和必拓计划在其位于西澳的铁矿石业务上投入近20亿美元来改善排放规模，这占脱碳资金池的40%。

该公司表示将在其位于智利的Escondida铜矿项目上投入31%的资金。

在谈到必和必拓的澳洲矿业业务时，该集团的规划和技术副总裁Anna Wiley表示，甲烷之后，柴油是该集团排放的第二大来源。

Anna Wiley在周三对投资者表示，我们需要改用电力来替代柴油。

她补充说，该公司在超过一千台设备上使用了1500兆升的柴油。

这意味着必和必拓预计将增加电力供应三到四倍，以减少工地柴油排放。

在其未与电网连接的Pilbara业务中，该矿商计划安装500兆瓦的可再生能源，以帮助替代对柴油的依赖，并将碳排放的大户运输卡车，从柴油改为电力。

必和必拓计划在2024年试用Caterelectric电动卡车，2025年试用Komatsu车辆，并在2028年进行全面部署。

电动列车也将在同一时期进行试验，并在2029年投入使用。

在考虑到运行电动卡车的成本时，Anna Wiley表示，初始模型显示相比柴油，操作成本将相同或更低。

Anna Wiley说，当我们从柴油转向电力时，我们在碳排放上会花费更少，但我们需要在电力方面投入更多。

然而，考虑到电池电动卡车的效率和预期的能源价格差异，我们预计总体成本会更低。

与Fortescue Metals和Rio Tinto一样，Anna Wiley女士表示必和必拓在本十年内不打算在其卡车部门中使用氢燃料来减少碳排放。

她说，以氢气为例，我们发现在这个阶段，最大的损失是由于储存和输电，而电力的发电和输电损失很小。

必和必拓集团在简报中表示，作为采矿过程的一部分释放的甲烷气体，在2020财年占到BHP Billiton Mitsubishi Alliance煤炭采矿业务的32％和矿产业务的15％。

BMA是澳洲和全球最大的散装冶金煤供应商，用于炼钢。

该集团表示，预计可以提取和积极管理总甲烷排放量的50％。

必和必拓表示分配给减少碳排放的40亿美元中的12％，用于BMA的业务。