小鹏（Xpeng）已在澳洲和新西兰开展驾驶辅助技术及车辆动态性能测试，并对系统进行本地标定。这家车企表示，此举显示公司有意长期经营这两个市场。
Xpeng澳洲及新西兰市场与创意负责人Damian Royce表示，XPilot正按照当地路况接受测试，目标是让系统适应两地车辆实际行驶的道路。
此前，原型车已于今年早些时候被发现出现在澳洲道路上进行测试，Xpeng随后确认了这项本地测试计划。
目前在当地销售的Xpeng车型都提供XPilot，包括即将推出的L03。与此同时，Xpeng正准备推出基于VLA 2.0软件的下一代导航辅助驾驶系统（NGP，Navigation Guided Pilot），与Tesla的Autopilot和Full Self-Driving（FSD）展开竞争。
Xpeng计划从2027年起在澳洲和新西兰逐步推出NGP，两地均列入首批计划接收这项技术的右舵市场。
数字插图显示，一辆汽车在繁忙的城市街道上使用驾驶辅助传感器探测周围的车辆、骑车人和行人，画面从上方俯视。
Royce说：“本地道路测试已经展开，包括针对澳洲和新西兰实际驾驶环境的道路状况适配。”
他表示，校准工作的重点是让XPilot适用于客户真正会遇到的路况，而不是把针对其他市场开发的系统直接部署到这两个市场。
Royce说，系统目前正针对澳洲和新西兰市场的具体情况接受当地测试，并按照客户将行驶的道路进行校准。
在澳洲销售的所有Xpeng车型都将XPilot列为标准配置，功能包括自适应巡航控制、车道居中、辅助变道、交通标志识别和智能泊车辅助。
数字插图显示，一辆银色Xpeng轿车使用自动泊车辅助技术倒车驶入停车场内标出的车位，同时探测附近的一辆汽车。
Royce表示，本地XPilot标定有三个重点：避让弱势道路使用者、识别道路标志，以及理解他所说的隐性交通规则。
泊车辅助系统也在针对当地环境进行调整。Xpeng列举的应用场景包括购物中心停车场、狭窄的路边车位和住宅车库。
这套系统配备360度摄像头和泊车传感器，泊车功能还覆盖私人车道、庭院以及没有划线的路边停车位。不过，Xpeng尚未说明这些功能在澳洲和新西兰具体会如何运作。
Royce说，本地测试属于一项自今年年初展开的更大计划，内容并不限于驾驶辅助。
“从今年年初开始就一直在进行道路测试。除了XPilot之外，车辆动态性能道路测试需要更长的测试时间。”
一辆紫色Xpeng L03轿车停在沿海道路上，画面从前侧方拍摄。
一辆紫色Xpeng L03轿车行驶在沿海公路上，画面从后方较高位置拍摄。
Xpeng表示，完整的本地测试涵盖道路、车辆动态性能、数据和软件测试，目的是确保在当地销售的车辆达到预期性能，并提供预期的客户体验。
测试预计会在车辆上市后继续，包括与Google合作进行地图和导航软件方面的工作。
L03是第一款通过Google的Auto SDK使用Google Maps的Xpeng车型。这项技术已整合进Xpeng自有的导航系统；Xpeng表示，在海外市场，Google Maps数据也会支持NGP和XPilot Assist。
未来，L03还计划采用更先进的驾驶辅助技术，Royce提到了Xpeng的NGP VLA 2.0系统。
不过，澳洲市场的顶配车型L03 AWD Performance Ultra是唯一配备NGP所需Turing AI硬件的版本。
Standard Range、Long Range和Power-X车型使用传统驾驶辅助套件，目前尚未公布升级至NGP的硬件方案。
一辆裹着伪装的Xpeng SUV原型车在郊区道路上进行测试时被拍摄，可能是下一代G9。
一辆裹着伪装的Xpeng G9L SUV原型车在城市街道上接受测试，从后侧方拍摄。
L03 AWD Performance Ultra搭载三枚自主研发的Turing AI芯片，计算能力最高可达2250 TOPS（每秒万亿次运算）。Xpeng表示，VLA 2.0软件是其NGP系统背后的基础模型。
Xpeng计划从2027年起在澳洲和新西兰推出NGP VLA 2.0，但仍须完成当地推出流程并获得所需批准。
Royce表示，本地测试体现了Xpeng对这两个市场的投入。
“重要的是，对于一个较新的品牌来说，本地测试证明我们正在投资，以便长期扎根这里。”他说。
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