中国电动汽车制造商比亚迪（BYD）正租赁数公顷临时仓储空间（包括悉尼南部一处主题公园），其进口车辆数量远超销量。这一做法使其能在阿尔巴尼斯政府新推出的车辆能效标准下，囤积利润丰厚的碳信用额度。
澳大利亚获批车辆登记处（Register of Approved Vehicles）数据显示，截至 9 月的一年内，这家电动汽车巨头进口了近 5.1 万辆汽车，但销量仅略低于 3.8 万辆。丰田、福特、特斯拉和名爵（MG）等竞争对手的库存控制更为严格，进口量与销量数据更为接近。
墨尔本东部基尔西思一处私人仓储场内停放的比亚迪电动汽车。艾伦・弗朗西斯 摄
网上流传的图片显示，数千辆全新比亚迪汽车被存放在新南威尔士州和维多利亚州的仓储场，包括悉尼南部的詹布鲁水上滑梯主题公园。最终，基亚马地方议会（Kiama local council）认定该用途属非法用地。
比亚迪表示，加大进口量是为了满足市场对其车辆激增的需求，并指出销量较去年增长了 150%。尽管电动汽车销量呈增长态势，但自 2023 年起，由于里程焦虑等问题促使消费者转向混合动力和插电式混合动力车型，电动汽车的普及速度已有所放缓。
“得益于周密规划和稳健的供应链，比亚迪已建立充足的车辆库存，以应对 2026 年预计出现的进一步快速增长，” 该公司表示，“这将确保澳大利亚消费者能继续尽快提走他们的全新比亚迪汽车。”
但汽车经销商和主要制造商表示，进口量与销量的巨大差距凸显了政府《新车辆能效标准》（NVES）扭曲市场的风险 —— 该标准根据汽车制造商的进口量而非销量授予碳信用额度。
《新车辆能效标准》是政府的核心政策工具之一，旨在落实 “2035 年前轻型汽车销量中半数为电动汽车” 的建议，并推进 2050 年净零排放的总体目标。
该计划通过以下方式鼓励汽车制造商推出更多节能车型：企业需遵守严格的排放目标，否则每辆车每超出目标 1 克碳排放量，将面临最高 100 澳元的经济处罚。
若制造商的排放量低于逐年下调的目标，将获得碳信用额度奖励 —— 每减少 1 克碳排放可获得 1 个信用额度。这些额度可按低于 100 澳元处罚上限的协商价格，出售给车型污染较严重的竞争对手，帮助其避免支付高额罚款。
这一规则对 BYD 等电动汽车品牌极为有利 —— 其电动汽车或插电式混合动力汽车的碳排放量为零或近乎零，这意味着该公司每向澳大利亚进口一辆车，就能赚取数千澳元的碳信用额度。
澳大利亚汽车经销商协会（Australian Automotive Dealer Association）首席执行官詹姆斯・沃特曼（James Voortman）表示，若碳信用额度的授予节点从 “进口” 改为 “销售”，可降低未售车辆积压带来的财务风险。
“将合规节点从进口改为销售或注册，可最大限度减少经销商积压库存的负担，” 沃特曼向《澳大利亚金融评论》表示，“这一调整也更符合《新车辆能效标准》的初衷 —— 让消费者购买更多节能车型。”
转向销售节点合规
交通部长凯瑟琳・金（Catherine King）的发言人表示，在《新车辆能效标准》法案于今年 7 月 1 日生效前，实施 “销售节点合规” 机制过于复杂。
但政府将在明年对该计划进行审查时，考虑将合规节点调整为销售环节。
“《新车辆能效标准》在实现碳减排方面的成效，是该法案明确规定的核心目标之一，” 发言人表示，“因此，政府将严肃对待制造商任何蓄意破坏该计划实施的行为。”
2025 年，《新车辆能效标准》的核心排放目标为：乘用车 141 克 / 公里，轻型商用车（含皮卡）210 克 / 公里，最终将根据车辆重量进行调整。电动汽车等较重车型的目标更高、更宽松。
以比亚迪海豹 7（Sealion 7）为例，其碳排放量为 0 克 / 公里。若按 141 克 / 公里的核心目标，每 1 个碳信用额度按 50 澳元出售，该公司每进口一辆海豹 7 就能赚取 7050 澳元的碳信用额度。
截至 9 月，比亚迪已进口 15649 辆海豹 7 电动 SUV，但同期仅售出 8483 辆。
与此同时，丰田等传统汽车制造商的车型组合碳强度更高，涵盖电动、汽油、柴油和混合动力车型，它们可能不得不将罚款成本转嫁给消费者。
该公司热门的柴油版海拉克斯（HiLux）和陆地巡洋舰（LandCruiser）车型的排放量已接近或超过当前标准。除非与竞争对手交易碳信用额度，或进口更多节能车型，否则从 2028 年起将面临罚款。
丰田表示支持《新车辆能效标准》，但呼应了澳大利亚汽车经销商协会的观点 —— 只有基于车辆销量授予碳信用额度，才能为制造商和经销商实现 “公平”。
蓝旗（Blueflag）数据显示，截至 2026 年底，将有多达 14 个中国电动汽车品牌准备进军澳大利亚市场，其中包括智己（iCar）、阿维塔（Avatr）和东风（Dongfeng）等多家国有企业。
澳大利亚汽车工业联合会（Federal Chamber of Automotive Industries）数据显示，尽管今年电动汽车仅占新车销量的 8.1%，但届时澳大利亚的电动汽车品牌数量将超过 20 个。
“我们对如此多品牌涌入本已拥挤的市场深感担忧，” 沃特曼表示，“我们的会员尤其担心，无论是新品牌还是传统品牌，并非所有品牌都能存活下来。”
发布者：afndaily，转载请注明出处：www.afndaily.com
