纳斯达克上市航空企业拟收购区域快线航空（Regional Express）

纳斯达克上市航空集团 Air T 拟收购区域快线航空（Regional Express，简称 Rex）。距这家陷入困境的航空公司进入自愿托管程序已过去 15 个月，而在此次交易中，其大部分债权人恐将血本无归。

《街头见闻》（Street Talk）获悉，经过一个周末的细节敲定，双方已就协议文件达成一致。

因交易条款仍属机密而未获授权公开表态的消息人士称，双方定于周一签署协议，随后将发布公告。

（配图说明）飞机停放在亚利桑那州金曼机场（Kingman Airport）—— 这里曾是军事基地，如今被用作 “飞机坟场”。

区域快线航空（Rex）去年 7 月进入自愿托管程序。此前，该公司跳出区域航线业务范畴，通过举债挑战澳航（Qantas）和维珍澳大利亚航空（Virgin Australia）在干线航线市场的主导地位，最终陷入困境。

自去年 7 月以来，区域快线航空仅能维持区域航线运营，这得益于澳大利亚联邦政府的救助：政府向其主要有担保债权人 —— 香港私募股权公司 PAG 偿还了 1.3 亿澳元债务，同时注入资金以维持该航空公司的运营。

一名消息人士表示，Air T 仅需在收购后 18 个月内达到特定利润门槛时才需支付收购款项，这意味着澳大利亚纳税人大概率难以收回政府此前投入的救助资金。高仕律师事务所（Corrs）目前担任 Air T 的法律顾问。

Air T 在美国为包机公司及联邦快递（FedEx）提供货运航班服务，还拥有亚利桑那州的 “飞机坟场”—— 去年区域快线航空曾被指控从该坟场盗取飞机零部件。

Air T 能够为区域快线航空老旧的萨博 340（Saab 340）机型提供备件，同时还拥有维修保养设施，可帮助该航空公司省去漫长的维修排队等待时间。

此次交易发生在全球区域航空业面临挑战的时期。自新冠疫情以来，高昂的运营成本、激烈的零部件与维修资源竞争、需求受限以及劳动力短缺等问题，使得区域航线运营难度极大。

区域快线航空的萨博机型已停止生产，且涡桨飞机领域缺乏新技术突破，导致老旧机型的运营成本居高不下。

澳大利亚其他小型航空公司抱怨称，政府对区域快线航空的支持力度过大，这一倾斜性扶持将扭曲竞争格局，对本就艰难的区域航线市场造成不利影响。

自去年 7 月起，安永（EY）的托管团队以及曾负责维珍航空出售流程的侯利汉・洛克公司（Houlihan Lokey）投行团队，一直在全球范围内寻找潜在买家。区域快线航空的托管期已三次延长，最近一次延长至 12 月 5 日，以便推进交易达成。

在区域快线航空陷入托管的 15 个月里，安永已收取 2500 万澳元服务费。