澳洲102亿澳元隧道开通后，卡车为躲路费涌入居民区

墨尔本West Gate Tunnel原本被宣传为把重型卡车从内城区道路分流出去的关键工程，但隧道开通后，部分居民区反而迎来更多卡车。墨尔本市议会的内部数据称，Kensington部分道路上的六轴重型车辆数量已增至原来的近3倍，引发当地居民和市议会强烈不满。

这条耗资102亿澳元的隧道于去年12月开通，连接West Gate Freeway和港口，目标是缓解West Gate Bridge长期拥堵，并减少Yarraville和Footscray等区的卡车流量。但墨尔本市长Nick Reece表示，Kensington如今正成为卡车逃避收费的绕行路线，社区安全受到威胁。

数据显示，自重型车辆收费实施以来，附近郊区道路上的卡车数量已增至原来的三倍。图片：David Caird

墨尔本市议会称，耗资1亿澳元的Transport Amenity Program内部监测发现，West Gate Tunnel启用后，每天使用Epsom Rd和Kensington Rd等内城区道路的六轴重型车辆数量同比增加300%。市政厅认为，州政府交通部门的线上路线指引曾把从西部驶来的卡车引入Kensington住宅街道，形成逃避收费的捷径。

市议会正推动州政府在Kensington Rd从Dynon Rd至Epsom Rd与Macaulay Rd交叉口之间的路段，实施全天候卡车禁令，并要求在Epsom Rd部分路段立即实施限时禁令，同时在Kensington Rd与Epsom Rd交叉口设置转向限制。

政府在Yarraville和Footscray部分街道实施全天候卡车禁令，避免这些街道沦为卡车迂回捷径。图片：Nicole Garmston

Reece表示，市议会不会坐视大型卡车把本地街道当成高速公路。他称，长达19米的车辆正经过学校、公园和幼托中心，居民安全不能等到事故发生后才被重视。

Transurban此前在West Gate Fwy新增重型车辆收费点，卡车单次通行最低收费20.41澳元，24小时通行证收费51.02澳元。州政府原本希望通过收费安排，引导重型车辆使用通往港口的隧道，但市议会认为，一些运输公司正在利用不受限制的地方道路绕开隧道和收费。

West Gate Tunnel于12月启用，目的是把交通从严重堵塞的West Gate Bridge分流出去。图片：Andrew Henshaw

居民压力也在上升。已有逾1000名居民签署请愿书，要求改善Kensington Rd和Epsom Rd沿线的卡车监管。请愿者称，儿童和家庭在超速卡车之间穿行的场景令人心碎，学校、日托中心、教堂和康乐中心附近尤其存在安全风险。

逾1000名愤怒居民签署请愿书，要求改善Kensington Rd和Epsom Rd沿线的卡车监管。图片：Mark Stewart

交通厅否认在禁行路线方面存在错误，但表示会继续与墨尔本市议会合作监测交通变化。Allan政府则坚持，Kensington Rd仍会作为重型车辆的官方路线，特别是供从Dynon Rd向北行驶或进行本地配送的车辆使用。

围绕秘密交通数据的争议始于2025年9月。

市议员还主张，未来6个月内将Kensington当地街道限速从50公里/小时降至40公里/小时，并进一步降低更多州政府管理主干道的限速。Victoria St、King St和Spencer St限速也已开始从60公里/小时下调至50公里/小时，预计7月底前完成调整。