悉尼北岸的一个议会正准备撤销对工党州政府分区改革的法律诉讼。该案件受到其他即将推行高密度住房政策的地方政府（包括乌拉赫拉议会）的密切关注。
在明斯政府同意采纳议会支持的替代性增密方案后，库林盖议会（Ku-ring-gai Council）将在周二晚间的会议上审议相关法律意见，以决定是否撤销诉讼。
乌拉赫拉的火车站是新南威尔士州政府规划建设 1 万套新住房的核心区域。图片来源：杰西卡・赫罗马斯（Jessica Hromas）
该案原定于下周在土地与环境法院进行为期三天的庭审，这将是首例挑战政府 “公交导向型开发区域” 政策的案件。该重分区工具已在悉尼多地推行，但因凌驾于地方规划管控之上，遭到包括乌拉赫拉议会（Woollahra Council）在内的多个议会反对。
根据政府最初的提案，计划在悉尼北岸铁路线的戈登、基拉拉、林德菲尔德和罗斯维尔车站周边 400 米范围内，新建超过 2 万套住宅。
议会提出的替代方案则计划建设至少 2.45 万套住房，在现有中心区域适当提高建筑高度，但加强对历史遗产区域的保护。这一方案引发了居民不满，他们担心自家房屋会被高楼遮挡，却又无法将房产出售给开发商。
周二，新南威尔士州规划部长保罗・斯库利（Paul Scully）在更新诉讼进展时宣布 “库林盖相关事宜已尘埃落定”，暗示政府预计该诉讼将被撤销。
“对于所有希望在库林盖地区及周边购房或租房的人来说，这是个好消息。政府已与议会合作，最终确定了该地区公交导向型开发计划下的住房规划，” 他在议会表示，“这意味着，所有涉及公交导向型开发的议会都已加入政府的计划。”
库林盖议会议长克里斯汀・凯（Christine Kay）周五表示，议会的方案已 “被政府实质性采纳”，并 “为受公交导向型开发影响的郊区居民带来了确定性”。
林德菲尔德居民保罗・格林布尔（Paul Grimble）曾因被排除在议会方案之外而发起抗议。他向《澳大利亚金融评论报》表示，他家所在街道的大多数居民 “从（规划部门的新方案）中获得了适度的建筑高度和允许建筑面积提升 —— 对此我们表示感激”。
斯库利表示，政府已启动超过 50 项由州主导的重分区项目，这些项目有望提供超过 20 万套新住房。其中包括颇具争议的计划：在东郊区铁路线上废弃的埃奇克利夫车站和乌拉赫拉周边，再新建多达 1 万套住房。斯库利称，乌拉赫拉车站的建设工作 “正全力推进”，目前已开展初步勘察。
尽管公开反对公交导向型开发政策，乌拉赫拉议会并未提起法律诉讼。莫斯曼议会（Mosman Council）也拒绝加入当地居民朱迪思・皮尔逊（Judith Pearson）针对中低层重分区政策（另一项城市填充工具）提起的法律诉讼。
周二早些时候，州长克里斯・明斯（Chris Minns）透露，政府将把每周 60 澳元的道路通行费上限政策永久延长。该政策原定于 1 月 1 日到期，延长后将惠及悉尼西部和中央海岸的 10 万名司机。
但这项每年耗资 2 亿澳元的政策，将通过对海港大桥和隧道实行双向收费来筹措资金。2028 年或之后新西海港隧道通车时，目前免费的北行路段也将开始收费。
新南威尔士州反对党指责工党违背了 “不新增收费项目” 的选举承诺。自由党领袖马克・斯皮克曼（Mark Speakman）表示，明斯是在 “对往返通过海港大桥或隧道的民众征收双倍费用”。
财政部长丹尼尔・穆凯（Daniel Mookhey）向记者表示：“从彭里斯（或帕拉马塔）出发的人需要双向付费，那么从莫斯曼前往沃克吕兹的人也应该如此 —— 这非常合理且公平。”
发布者：afndaily，转载请注明出处：www.afndaily.com
