斯旺斯顿街（Swanston Street）地下深处将迎来一条全新地铁隧道，这对这座快速发展的城市而言，具有更为深远的意义。
伦敦建筑事务所 RSHP 澳大利亚区董事总经理、建筑师阿夫塔・洛塔伊（Avtar Lotay）在墨尔本市政厅站（Town Hall Station）。其事务所与澳大利亚 Hassell 建筑事务所、欧洲交通专业设计公司 WW+P 联合设计了该项目。图片来源：埃蒙・加拉格尔（Eamon Gallagher）
本周日，耗资 155 亿澳元的墨尔本地铁（Metro Rail）项目将正式开通运营。巨大的橙色拱门将指引乘客前往中央商务区（CBD）地下 10 层的全新站台。
这些橙色拱肋 —— 宛如一场扭曲的狂热梦境中麦当劳餐厅的入口 —— 支撑着新落成的州立图书馆站（State Library Station）和市政厅站（Town Hall Station）的筒形拱顶天花板。
这两座车站是新线路五个新建车站中的两座。该线路沿斯旺斯顿街地下延伸，穿过雅拉河（Yarra River），向南延伸至圣基尔达路（St Kilda Road），是自 1981 年以来墨尔本地铁网络最大规模的扩建工程 ——1981 年大墨尔本地区人口仅 280 万，略高于去年预估 535 万人口的一半。
墨尔本地铁不可避免地会被拿来与耗资 216 亿澳元的悉尼地铁（Sydney Metro）作比较 —— 悉尼地铁最新路段于今年 8 月开通后广受好评。维多利亚州州长杰辛塔・艾伦（Jacinta Allan）亟需提升民调支持率，同时面临大型项目成本超支带来的预算压力，她希望墨尔本地铁也能获得公众的热烈反响。
本周日的开通标志着一项历时 20 年的目标终于实现。这一目标始于商人罗德・埃丁顿（Rod Eddington）提出的构想，旨在连接墨尔本分散的东郊和西郊。他最初提议修建一条更长的 17 公里隧道，从多梅因区（Domain）向东南延伸至考尔菲尔德（Caulfield）。
这条全新的 9 公里地铁隧道（Metro Tunnel）将使乘客从墨尔本内西北区的 Arden 站到圣基尔达路、靠近战争纪念馆（Shrine of Remembrance）的安扎克站（Anzac Station）仅需 12 分钟。
更重要的是，它将实现墨尔本外西北区的桑伯里（Sunbury）与外东南区的克兰伯恩（Cranbourne）、帕肯汉姆（Packenham）之间 90 公里的无缝衔接 —— 这两条线路目前需驶入现有地下城市环线（City Loop）后再驶出，未来可完全绕过环线。
“这将为城市环线腾出空间，供其他线路的列车使用，” 地铁隧道项目执行总监本・瑞安（Ben Ryan）表示，“我们可以增加更多列车，填补那些转至地铁隧道的列车留下的运力缺口。”
西北侧第一站：墨尔本地铁 Arden 站入口。图片来源：彼得・贝内茨（Peter Bennetts）
该隧道将每周新增最多 50 万人次的运力，这对因多条线路汇聚于城市环线而拥堵不堪的墨尔本地铁网络而言，无疑是一项革命性变革。
“墨尔本是一座全球城市，我们需要与之匹配的基础设施 —— 地铁隧道将释放整个铁路网络的运力，让我们能够在未来几代人的时间里增加更多班次、更频繁的服务，” 交通基础设施部长加布里埃尔・威廉姆斯（Gabrielle Williams）说。
但这一目标不会立即实现。本周末开通初期，隧道内列车班次将限制为每小时 3 班（即每 20 分钟一班），往返于桑伯里线（Sunbury line）的西富茨克雷（West Footscray）和克兰伯恩 – 帕肯汉姆线（Cranbourne and Packenham lines）的韦斯托尔（Westall）之间。
从 2026 年 2 月 1 日起，这两条郊区线路将退出城市环线，改为仅通过地铁隧道运行。届时高峰时段列车班次将缩短至每 3-4 分钟一班，非高峰时段每 10 分钟一班，两条目前相互独立的郊区线路的服务频次都将大幅提升。
同样从 2 月起，中断五年后，弗兰克斯顿线（Frankston line）将重新驶入城市环线，之后再返回外东南郊区。这意味着乘客可以在环线任意站点乘坐该线路，而不再仅限于目前的弗林德斯街站（Flinders Street station）终点站。
未来需求
这条新隧道还使墨尔本向填补一项重大空白 —— 缺乏通往墨尔本机场（Melbourne Airport）的铁路线 —— 迈出了重要一步。
“隧道的设计不仅满足当下需求，更着眼于未来，核心在于提升运力，” 瑞安说。
“因此，如果政府决定修建一条机场铁路并通过地铁隧道运行，这是可行的；同样，如果政府希望向西扩建更多运力并接入隧道，这也完全可能实现。”
新车站的站台长度达 220 米，超过悉尼地铁的 170 米，未来可容纳最多 10 节车厢的列车；初期标准配置为 7 节车厢。
与悉尼地铁一样，这些列车具备无人驾驶能力，但与悉尼不同的是，墨尔本地铁的列车将配备司机 —— 至少目前是这样。
“如果政府决定，这项技术完全可以实现无人驾驶，但在开通初期以及可预见的未来，列车将配备司机，” 瑞安说。
车站布局
新建的五个车站（从西北向东南依次为：Arden、Parkville、State Library、Town Hall、Anzac）深度各不相同。Arden 站站台深度较浅，仅 16 米，便于自然光线进入站内。
Parkville 站的开通将首次为墨尔本大学 5.5 万名学生，以及彼得・麦卡勒姆癌症中心（Peter McCallum Cancer Centre）、皇家妇女医院（Royal Women’s Hospital）和皇家儿童医院（Royal Children’s Hospital）周边的工作人员和患者提供地铁出行选择。该站深度为 27 米。
市政厅站（Town Hall Station）地下 “地窖”（Crypt）中，树形立柱向上延伸，支撑着上方城市广场（City Square）的地面层。图片来源：彼得・贝内茨（Peter Bennetts）
州立图书馆站（State Library Station）的站台最深，达 36.6 米，乘客需通过 42 米长的自动扶梯抵达 —— 比墨尔本此前最长的议会站（Parliament Station）自动扶梯还要长 12 米（悉尼中央车站（Central Station）拥有全国最长的 45 米自动扶梯）。
州立图书馆站的 “鲨鱼齿” 标识：沿着白色面板方向可前往列车站台。图片来源：彼得・贝内茨（Peter Bennetts）
市政厅站（Town Hall Station）位于地下 30 米处。南向列车穿过雅拉河后，抵达圣基尔达路多梅因区（Domain）的安扎克站（Anzac Station）时，深度已回升至 15 米。
较浅的车站采用平顶设计，橙色拱肋（用于支撑电缆托盘、自动喷水灭火系统和吸音板，以减弱混凝土洞穴中脚步声、交谈声和列车运行产生的嘈杂声）呈直线型，而非弧形。
设计团队
所有车站都设有 “鲨鱼齿” 导向标识 —— 水平叶片的粉色一面朝向出口方向，乘客看到粉色时即表示正走向出口；而看到白色一面时，则表示正朝向列车站台。
立柱之间：州立图书馆站的支撑立柱将主通道与站台分隔开。图片来源：彼得・贝内茨（Peter Bennetts）
站台的主色调为石色混凝土。市政厅站的站台层由厚重的混凝土立柱廊分隔，这些立柱支撑着三拱顶天花板，并将中央通道与站台隔开。这与悉尼地铁车站的设计不同 —— 悉尼地铁车站刻意避免出现可能成为藏身之处的 “隐蔽角落”。
当被问及潜在安全风险时，建筑师阿夫塔・洛塔伊（Avtar Lotay）回应称，车站大厅照明充足，配备全面的闭路电视（CCTV）监控，站台层至少有两名车站工作人员值守。洛塔伊是伦敦建筑事务所 RSHP 的澳大利亚区董事总经理，该事务所与澳大利亚 Hassell 建筑事务所、欧洲交通专业设计公司 WW+P 联合设计了该项目。
车站内融入了原住民艺术家玛里・克拉克（Maree Clarke）设计的动物足迹等艺术品。袋熊、水鼠、青蛙和鸭嘴兽的放大程式化足迹被嵌入站台地面的彩色花岗岩中。
粉色 “鲨鱼齿” 标识指向出口方向。图片来源：彼得・贝内茨（Peter Bennetts）
与悉尼地铁不同（每个车站由不同设计团队负责），墨尔本这五个新建车站由同一联合体设计，这体现在站台设计的统一性上。
当被问及政府为何选择这种方式时，瑞安回避了这一问题。
“我认为没有绝对的对错之分，” 他说，“悉尼的地铁看起来很棒，我们的车站也非常出色，而且我认为我们的车站将真正经受住时间的考验。它们是墨尔本城市建筑中非常重要的公共部分，将永久存在。”
地面设施
地面设施则呈现出更多多样性。安扎克站（Anzac Station）采用鹦鹉绿立柱和弧形环形天棚 —— 洛塔伊形容其 “像品客薯片”—— 天花板采用云杉木工程木材质。
Hassell 建筑事务所负责人英格丽德・巴克（Ingrid Bakker）表示，车站周边的景观设计不仅旨在引导大量人流前往新车站，还将为周边未来的开发项目预留空间。
“周边空间的设计提供了宽敞的流通区域、可供停留的场所，以及座椅、自行车停放处、遮荫树和小片绿地等便利设施，” 巴克说。
“在 Arden 区，景观设计发挥着双重作用：一方面支持人口密度的提升，另一方面应对洪水情况；在安扎克区，阿尔伯特路保护区（Albert Road reserve）将成为一个大型新公园，满足不断增长的社区需求。”
Hassell 建筑事务所的英格丽德・巴克（Ingrid Bakker）在安扎克站（Anzac Station）。图片来源：埃蒙・加拉格尔（Eamon Gallagher）
市政厅站（Town Hall Station）设有 “地窖”（the Crypt）—— 这是一个位于检票口外的两层长廊空间和展览区，可用于举办公共活动，同时也是通往列车的通道。
乘客需从威斯汀酒店（Westin hotel）旁的城市广场（City Square）乘坐自动扶梯下行至 “地窖”，其玻璃天棚带有百叶窗，呈 30 度倾斜固定，既能让冬季温暖的阳光照射到地面，又能阻挡夏季强烈的阳光。
更多小巷道
墨尔本中央商务区以其密集的小巷道网络而闻名，这些小巷道提供了无数偏离主干道的通行路线。地铁项目将进一步丰富这一网络。
地下大厅将开辟新的通道，穿越多梅因区的圣基尔达路（St Kilda Road）和 Parkville 区的皇家大道（Royal Parade）等主干道。一条新的地下人行道将通过以鲑鱼粉瓷砖闻名的坎贝尔拱廊（Campbell Arcade），连接城市广场（City Square）和弗林德斯街（Flinders Street）。
市政厅站（Town Hall Station）的照明设计。图片来源：彼得・贝内茨（Peter Bennetts）
市政厅站（Town Hall Station）还将在联邦广场（Federation Square）设立入口，并接入规划中的斯旺斯顿街 25 号（25 Swanston Street）车站上方办公及零售塔楼。
尽管该项目成本出现超支 —— 从 2016 年预估的 109 亿澳元上涨至去年的 155 亿澳元，其中包括 2020 年由 Lendlease-John Holland-Bouygues Cross Yarra Partnership 联合承包财团追加的 13.7 亿澳元 —— 瑞安表示，项目将比 2016 年商业案例中设定的 2026 年完工日期提前开通。
安扎克站（Anzac Station）的自动扶梯，配有鹦鹉绿立柱和云杉木工程木天棚。图片来源：埃蒙・加拉格尔（Eamon Gallagher）
“坦率地说，这值得庆祝，因为这些都是极其复杂的项目，” 他说。
为何选择橙色？
回到拱肋的颜色问题。车站内部的色彩搭配灵感来源于墨尔本的日落 —— 这也是大型筒灯的柠檬黄边缘和 “鲨鱼齿” 标识上的粉色格栅的设计由来。
但就像家庭装修一样，数十亿美元的基础设施项目也可能因颜色争议而受阻。洛塔伊笑着说，为避免这种情况，设计师特意将颜色决策推迟到 2020 或 2021 年 —— 此时工程已开工许久。
“颜色是非常主观的东西，” 他说，“关键在于不要过早陷入颜色争议，以免让颜色成为焦点。”
是什么迫使他们在那时做出决定？
“客户问‘这些是什么颜色？’” 他笑着说。
连接城市：安扎克站（Anzac Station）拥有椭圆形屋顶，是墨尔本五个新建地铁车站中最南端的一个。图片来源：彼得・贝内茨（Peter Bennetts）
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