澳洲道路绿色转型进程缓慢，今年迄今，电动车销量已下降近17%，远不足以帮助联邦艾班尼斯政府实现其雄心勃勃的气候目标，政府最高气候咨询机构气候变迁管理局表示，要想实现气候目标，未来十年，澳洲电动车销售必须占澳洲新车总销量的一半。
上个月，Resolve Political Monitor为本报进行的一项选民民意调查显示，十分之一的澳洲人正在考虑在未来两年内购买电动车，五分之一的人正在考虑购买混合动力汽车，35%的人正在考虑购买汽油或柴油汽车。受访者可以选择多个答案。
电动车销量主要指纯电动车，而混合动力车和插电式混合动力车的销量在2025年均有所成长。插电式混合动力汽车（PHEV）销售量较去年同期成长了137%。
不过，这并非减排的重大胜利，研究发现，插电式混合动力车无法像纯电动车那样显著减少排放，后者废气排放中不排放温室气体，，而插电式混合动力汽车的排放量仅比传统的汽油内燃机汽车减少20%。
另外数据也显示柴油和汽油车销量已达峰值，汽油车的销售量已经在下降，澳洲汽车金融协会（FCAI）在报告中公布的官方市场数据显示，今年迄今汽油车销量下降了8%。
代表澳洲主要汽车品牌的澳洲汽车工业联合会执行长韦伯说，汽油车销售不太可能再次回升，并将逐渐被清洁能源汽车超越。
韦伯说，电动车销量下降的主要原因是公共和私人投资的充电桩数量不足，以及车主担心使用充电桩会造成不便， 消费者希望确信，如果他们购买了产品，市场会提供支持，公共充电基础设施在这一转型过程中至关重要，如果没有政府对充电基础设施的支持，私营部门就不愿介入，这就是一个大问题。
澳洲联邦政府在9月宣布拨款4000万澳元用于公共电动车充电桩的建设，但这是否足以改变人们的看法还有待观察。
澳洲交通运输部门产生的排放量约占全国排放量的22%，预计未来几年其污染将持续增加。电动车委员会执行长德尔维奇奥批评各州政府未能增加投入和激励措施，帮助资助充电桩的推广。
该委员会呼吁在2035年之前禁止销售汽油和柴油汽车，并表示政府必须设定电动车销售目标，以便追踪目标的实现进度并逐步加大政策诱因。
气候变迁与能源部长布云（ Chris Bowen）说，政府正致力于透过资助充电基础设施等措施来提高电动车的销量，同时正试图透过「新车效率计画」来降低排放量，该计画将对那些车辆总排放量超过年度污染排放限值的汽车制造商进行处罚。
布云说，我们刚上任时，电动车（包括插电式混合动力车）的销量占不到2%。现在澳洲道路上行驶着超过40万辆电动车，其中四分之三是在艾班尼斯政府执政期间售出的。
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