随着地区冲突引发霍尔木兹海峡封锁，国际原油价格一路飙升，澳洲燃油支出大幅 增加。
这一现状促使大量澳洲潜在买家将目光投向电动汽车，各大制造商均报告购车关注 度呈爆发式增长。
家住墨尔本东区的Angela便是这一转型浪潮中的代表。 作为家族中渴望放弃燃油车、转向电动车的三代人之一，她表示，尽管此前一直对 电车感兴趣，但近期居高不下的油价真正推了他们一把，让他们开始严肃考虑换车 计划。
她的母亲和祖母也对此投资表示认同，祖母Kim直言，虽然自己年岁已高，不常开 车，但非常鼓励子孙辈购买电动汽车。
Kim（左）、Tiffany 和 Angela 正在试驾一台电动汽车。(ABC News: Lachlan Bennett)
油价重压下农民看向太阳能
Nigel 是寻求节省车辆运行成本的人之一。(ABC News: Lachlan Bennett)
来自维州偏远地区的农民Nigel最近也在儿子的带动下，首次接触并了解了电动车。
他透露，自家农场拥有11辆车，每年的燃油消耗量非常可观。
针对目前的局势，Nigel表示正在考虑安装太阳能电池板为车辆充电。
据他预算， 一旦转型成功，每辆车每年的运行支出预计将骤降至100澳元左右。
由于关键航运通道霍尔木兹海峡遭到封锁，原油价格已飙升至每桶100美元以上。
部分行业专家预警称，油价可能很快就会突破150美元大关。
电动汽车销量突然跳升
澳洲是发达国家中电动汽车普及率最低的国家之一。(ABC News: Ben Deacon)
在澳洲市场表现活跃的两家中国车企均证实，自能源危机爆发以来，旗下电动及混 合动力车型的销量出现了显著增长。
比亚迪发言人Paul Ellis指出，油价飙升、通胀压力与利率变动共同驱动了这一增 长趋势。
他认为，电车的经济收益正变得直观且具有说服力。
长城汽车澳洲首席运营官John Kett在接受采访时也表示，由于电动和混合动力车 销量增速惊人，该品牌的关注度也随之激增。
John Kett 表示，其公司 GWM 生产的汽车关注度大幅增加。(ABC News: Lachlan Bennett)
联邦汽车工业商会（FCAI）最新数据显示，2月电动汽车在澳洲市场的占有率达到 了11.8%，创下月度新高。
特斯拉Model Y及插电式混动车型表现亮眼，环比增幅逾20%。
不过，FCAI首席执行官Tony Weber提醒道，尽管近期数据令人鼓舞，但澳洲整体电 车普及率仍处于低位，仅占总保有量的2%左右。
他坦言，相比起之前的预想，电动车整体增长速度依然偏慢，但目前的趋势表明澳 洲正朝着正确的方向迈进。
对中国电动汽车的态度转变
墨尔本业务发展经理Tapan Patel表示，节约油钱是促使他考虑为家庭购置第二辆 电动车的主因。
在选择品牌时，他对中国品牌展现出了极高的信任度。
“考虑到比亚迪制造电池的历史非常悠久，我选择信任他们，”Tapan认为，相比其 它历史较短的公司，成熟的技术沉淀更能保证产品耐用性。
来自比亚迪（BYD）的 Paul Ellis 表示，电动车销量跳升有多种原因。(ABC News: Lachlan Bennett)
本月初，比亚迪发布了“第二代刀片电池”技术，据称能在5分钟内将电量从10%充至 70%。
尽管尚未确认何时入澳，但分析师认为，这项技术将重塑电车普及进程。
Tapan的选择也反映了澳洲消费者对“中国制造”形象的广泛改观。
中国汽车制造商比亚迪（BYD）于2022年进入澳洲市场，目前是全球最大的电动汽 车制造商。(Reuters: Nick Carey)
中国汽车销量破纪录的一个月
上个月，中国首次超越日本，成为澳洲最大的新车来源国。
自2020年来，已有超10 个中国品牌进军澳洲，其中6个是在过去两年内落户。
截至 2 月的年度数据显示，比亚迪、长城汽车、奇瑞及名爵4大中国品牌已跻身澳 洲销量前10。
长城汽车的John Kett认为，油价和生活压力共同迫使消费者转向性 价比更高的车辆。
澳洲成为西方市场的试验场
澳洲的电动车销量正在增长。(AP: Jeff Chiu)
由于澳洲几乎没有进口关税和配额限制，利润空间丰厚，中国车企正将其视为重要 的战略重地。
专家Tu Le指出，中国国内竞争惨烈，厂家将澳洲视为“压力释放阀”。
Tu Le分析称，鉴于澳洲人对SUV和皮卡的偏好，中国车企正利用澳洲作为打入西方 同类车型市场的“试验场”。
中国汽车行业专家 Tu Le 表示，中国车企正将海外市场视为“压力释放阀”。 (supplied)
然而，快速扩张并非全无阻力。 澳洲总理Anthony Albanese本周向新入场的竞争者发出警告，严禁投机取巧，并指 出了一些“不公平做法”。
他强调，新公司在追求销量的同时，必须满足相应的服务标准，绝不能走捷径。
艾博年警告汽车制造商不要走捷径。(ABC News: Che Chorley)
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