澳洲汽车市场正在经历一场结构性洗牌。随着消费者转向价格更低、配置更丰富的车型，中国汽车品牌在澳洲快速扩张，一些原本销售欧洲和日本品牌的经销商，也开始改售中国品牌。
澳洲汽车经销商协会（AADA）预计，到2035年，澳洲新车销量中超过一半可能来自中国厂商。另有相关预测称，中国品牌届时可能占澳洲新车市场近58%，约90万辆。
6月，电动车销量占澳洲新车销量的35.8%。中东冲突导致燃油价格前景不稳，也进一步推动消费者考虑电动车和更省油车型。
三家特许经销店背后的家族已注册一家新公司，可能销售中国制造的MG汽车（图为MG HS）
AADA首席执行官James Voortman表示，中国品牌崛起带来的激烈竞争，以及新排放标准合规压力，正在改变澳洲汽车行业。他指出，今年有67个汽车品牌争夺市场份额，但并非所有品牌都能活下来。
Citroen在澳洲经营一个世纪后，于2024年退出市场；今年7月，Fiat乘用车也退出，Peugeot则将缩减澳洲业务。与此同时，一些经销商开始放弃传统品牌，转向更有销量潜力的中国品牌。
维州东北部一家知名经销商近日确认，将关闭旗下Volkswagen、Mitsubishi和LDV三家特许经销店。该经销商将业务低迷归咎于政府新车能效标准，该标准会对投放高排放汽车的企业形成惩罚。
维州东北部的三家Volkswagen（上图）、Mitsubishi和LDV特许经销店将关闭
Jacob Group表示，因汽车行业立法变化超出控制范围，公司作出了放弃Volkswagen特许经营权的艰难决定。该集团已于7月7日注册Wangaratta MG新企业，外界认为这可能意味着其将转向MG等中国品牌。
维州汽车商会首席执行官Peter Jones表示，经销商最终会跟随市场需求，选择更赚钱的品牌，淘汰无利可图的品牌。
Essendon Volkswagen（上图）同样放弃了Volkswagen销售业务，转而销售更受欢迎的中国品牌汽车
类似变化并不只发生在一家经销店。墨尔本Essendon Volkswagen也已转向销售MG车型，现场留下的Volkswagen主要用于维修和零部件服务。部分挂着Ford或Nissan招牌的经销商，也开始展示Chery、Omoda和Jaecoo等中国品牌车型。
Mitsubishi Motors Australia前首席执行官Shaun Westcott早在2024年就警告，澳洲没有本土汽车制造业需要保护，也没有关税壁垒，因此全球品牌都会把澳洲视为开放市场。他曾预言，供应过剩会让行业进入一场“血战”。
这一趋势已经反映在销量上。2025年，Volkswagen澳洲销量下降20.6%，Mitsubishi下降17.9%，分别售出28970辆和61198辆。LDV销量在2023年达到21298辆峰值后，今年迄今只售出6409辆。
中国品牌的优势在于价格、配置和新能源产品线，但行业也提醒，随着品牌数量增加，售后服务、零部件供应、消费者保障和经销商关系将成为新的监管重点。
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