不断攀升的燃料价格正成为压垮澳洲道路运输业的“最后一根稻草”。
随着中东地缘局势持续升温，关键航道受阻导致全球油价在过去一周剧烈波动，周 一已飙升至每桶约114美元。
对于本就举步维艰的澳洲货运商而言，这无疑是雪上加霜。
货运公司Cold Xpress目前陷入两难境地。首席执行官John Di-Losa直言，公司已 无法独自承担这一涨幅。
据他介绍，燃料价格每上涨5分钱，公司就不得不将发票费用上调1.55%，将成本压 力转嫁给客户，以维持基本生存。
John Di-Losa今年采取了多项措施来维持公司运转。(ABC News: Darryl Torpy)
在去年美国与以色列对伊朗发动袭击之前，John Di-Losa已经通过引入人工智能 （AI）和数字化转型来提升效率。
尽管公司规模持续扩张，日均出车量达180辆，但他无奈地表示，虽然产值在增 加，底线利润却在不断萎缩。
2025年，十二分之一的道路运输企业关门大吉。(ABC News: Darryl Torpy)
澳洲卡车运输协会（ATA）首席执行官Mathew Munro指出，燃料通常占据营运成本 的三分之一，价格波动对利润微薄的卡车公司影响巨大。
他建议企业必须重新审视成本结构，并与客户坦诚沟通，适时调整燃料附加费或服务费率。
Mathew Munro表示，不应指望卡车运输公司消化不断上涨的燃料成本。(Supplied: Mathew Munro)
CreditorWatch首席执行官Patrick Coghlan表示，去年该行业的破产数量同比激增 约40%。 即便在行业内深耕数载的知名货运商如Ron Couch Transport和Don Watson Transport，也已于近期相继进入破产管理程序。
他警告称，运输业承载着国民经济的“最后一公里”，一旦该板块崩塌，将波及所有 消费品供应。
John Di-Losa称他每年支付近100万澳元土地税。(ABC News: Darryl Torpy)
税费猛于虎：土地税三年翻四倍 入行超过40年的John Di-Losa感叹道，如今是各方面的财务压力“全方位夹击”。除 了油价，机械维修、冷藏成本、市政费（rates）无一不在上涨。
最令他震惊的是土地税：他在墨尔本的两个物流场地，土地税从2021年的共计17.6 万澳元，在短短三年内狂飙至去年的72.4万澳元。
为了生存，他不得不开辟业务多元化路径，增加分拣包装和长途直运服务以寻求额 外收入。
John Di-Losa通过其道路运输业务开辟了新的创收方式。(ABC News: Darryl Torpy)
Coghlan补充说，在投入成本上升的同时，民众因通胀缩减了零售和餐饮支出，导 致物流需求量锐减。
目前，运输企业拖欠油费、车贷或保费的情况增加了100%，这通常是企业在未来一 年内倒闭的先兆。
Patrick Coghlan表示，运输企业的投入成本正在上升，而可支配支出正在减少。 (ABC News: John Gunn)
仅3%的利润边缘：牵一发而动全身 NineSquared董事Phil Bullock指出，大多数运输运营商的利润率不足3%，抵御风 险的能力极其脆弱。
目前，除了成本激增和利率上升，行业还面临致命的司机短缺及“非法发包”等系统 性问题，这可能引发不可持续的恶性价格竞争。
Phil Bullock表示，大多数卡车运输运营商的利润率不足3%。(ABC News: John Gunn)
货运业对澳洲GDP的贡献约占8%，承担了全澳90%的日常物资运输。
他强调，运输成 本的每一个百分点的波动，最终都会反映在普通消费者购买商品的价格和到货时间上。
汽油和柴油价格受到了中东冲突加剧的影响。(ABC News: Erin Parke)
政府回应：正致力于打击“虚假承包” 针对行业困境，联邦政府发言人表示，目前正通过“堵住漏洞”（Closing Loopholes）改革措施，严厉打击雇主利用“虚假承包”规避责任的行为。
该改革赋予了公平工作委员会（Fair Work Commission）为道路运输承包商设定强制性最低标准的权力，旨在保护工人权益并确保行业公平竞争。
政府表示，随着改革的深入，已经开始看到行业竞争环境得到初步改善。
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