既然澳洲已经财大气粗地证明了自己有能力支付更高昂的费用，来保障进口油源不断、油站供应充足，那么现在也是时候谈谈，澳洲人为此付出的真实代价了。
柴油和汽油价格的飙升，绝不仅仅是加油时那一下“肉痛”。
它不仅为本已深受通胀困扰的经济注入了新的物价压力，更让澳联储面临更大的加息压力，迫使其在更长时间内维持高利率，同时也扼杀了企业重新投资、推动生产率增长的动力。
正当总理艾博年（Anthony Albanese）大谈运往澳洲的燃油“成船入港”时，国内的供应危机似乎正在暗中恶化。
溢价惊人：实际进口价已飙升70%
这场危机的代价究竟有多大，关键取决于澳洲为海外石油和成品油到底支付了多少“冤枉钱”。
核心问题在于，进口批发价与零售利润之间的差额。由于政府目前一心通过 Export Finance Australia 全力保供，而无暇顾及成本，过去半个月的进口价格一直处于相对隐秘的状态。
Citi 的经济学家对此做了一番测算。
据估算，由于支付了每桶 15至25美元 的“澳洲溢价”，目前澳洲进口商实际支付的价格约为每桶 112美元，较年初激增约 70%。
这是一笔沉重的经济开销。
如果高油价持续，尤其是在霍尔木兹海峡能否重新开放、并恢复全球每日逾 1000万桶 石油供应仍属未知的情况下，澳洲经济恐将遭受明显冲击。
经济增长“大缩水”，通胀率面临两难
Citi 警告称，若实际油价维持在每桶 112美元，将导致澳洲今年国内生产总值（GDP）增幅减少 0.4个百分点，约相当于澳联储2月预测值的四分之一；同时，还会将通胀率推高 1.2个百分点，使整体通胀逼近 5%。
这两个数字，无疑是给澳洲经济泼了两盆冷水。
霍尔木兹海峡关闭的时间越长，这种糟糕情景成真的概率就越高。
一旦局势持续恶化，货币政策与财政政策很可能陷入“左右互搏”：
一方面，澳联储为了压制通胀，可能不得不进一步加息，并将高利率维持更长时间；
另一方面，联邦政府与各州政府为了缓解汹涌而来的生活成本压力，可能又不得不发放更多补贴与救济，从而反过来刺激经济需求。
“不惜代价”抢油，隐形账单终将全民埋单
Citi 的分析显示，每桶 15至25美元 的溢价，与新加坡裂解价差的激增高度吻合。
这也印证了来自燃油批发商的说法：澳洲之所以“不断油”，并不是因为供应链有多稳，而是因为我们愿意付出比其他国家更高的代价。
然而，加油站没有干涸，并不意味着危机已经解除。
这笔溢价成本，最终将渗透进经济的每一个角落，并由全民埋单。
Downer EDI 负责人 Peter Tompkins 表示，他对这种超高通胀周期感到深切担忧。
更值得警惕的是，这种溢价已经出现“阶梯式”跃升。
通常情况下，燃油溢价处于较低且可控的范围，但 Citi 认为，鉴于当前危机不仅是价格冲击，更是实实在在的物理性供应短缺，澳洲生产商所面临的成本溢价，将远远高于历史平均水平。
目前，联邦政府已明确指示 Viva Energy、Ampol 等能源巨头 “不惜一切代价” 抢夺海外现货供应，并承诺补偿其在分销过程中的亏损。
随着澳联储开始为 5月4日至5日 的董事会会议准备材料，这种高昂溢价及其持续时间，无疑将成为核心议题。
在3月的会议上，澳联储曾预计，每桶 100美元 的油价将使标题通胀率升至 5%左右。
而 Citi 认为，实际情况可能更糟，并预测澳洲今年可能还将面临 两次加息。
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