Donald Tang，共享单车Reddy Go的创始人。毕业于悉尼科技大学（UTS）的Donald表示，在Darling Harbour等部分区域工作的人们没办法乘火车或公交车到办公室。于是，Donald创办了Reddy Go。
从今年7月份起，Reddy Go将会在悉尼商业中心（CBD）火车站附近投放带GPS的红色共享单车。此外，Top Ryde、Macquarie Park、Chatswood、Rhodes、Burwood、Parramatta和Hurstville等地区也都是Reddy Go计划投放单车的地方。
据了解，Donald与悉尼市政府协商了数月时间，因此错过成为澳洲第一家提供共享单车服务的公司。新加坡公司Obike已于上周四在墨尔本街头投放了首批共享单车。对此，Donald表示，有竞争是好事。Reddy Go 计划在半年内将单车量增至6,000辆，遍布悉尼几大社区。
那么在澳大利亚市场如何打开共享单车的市场呢？
《澳洲财经见闻》非常高兴能够请来Donald来分享他的创业理念！
专访正文
澳洲财经见闻：请问最开始为什么会有做单车的想法呢？
Donald：从环境方面而言，澳洲环境对于单车的需求还是比较大。共享单车的概念在包括中国、美国和英国等其他国家已经非常流行。而同样作为国际大都市的悉尼、墨尔本等澳洲城市，人口出行需求还是处在持续不断增长中。我们在经过一系列调查后，发现共享单车有一定的可行性，所以决定将共享单车搬到澳洲。
澳洲财经见闻：在发展的过程中，我们可以看到中澳两国还是有所不同的，那澳洲共享单车的特殊性在哪里？
Donald：确实如此，中澳两国之间的区别还是挺大。
人口
首先从人口上来讲：以悉尼为例，悉尼常驻人口刚过500万；而悉尼每年旅游的流动人口大约可以达到700万-800万之间。所以说，流动人口加上常驻人口的数量可能连半个上海都比不上。
但单从人口来看，并不是致命性的因素。最主要的是，澳洲和中国城市分布的区别。
城区
澳洲的人口聚集点非常密集的，比如说有商业区、居民区、工业区。再比如说，几个众所周知的华人聚集地。那么，从这方面来讲，运营上可能就要求Reddy Go更加精确，因为区与区之间相对距离还是相对较远。这点不像中国。
在中国比如上海、北京、广州、深圳这四个城市中的区和区之间基本上都是连成一片。那么在澳洲，区域之间有一定距离。比如从悉尼商业中心（CBD）骑车到Chatswood，就相对比较困难，因为比较远，除非你是有目的性的去锻炼。
这就要求Reddy Go在投放过程中的手法和方式要和中国区别开来。不能够大规模片区的投放，需要精确到每个区每个街道，进行点打点的精准投放。
法律法规上的区别
对单车的要求：
法律法规上的不同主要体现在，对单车的要求，中国的单车没有特殊的要求，比如说头灯或者尾灯。只需要在单车的后面装上放光片就行。
但是澳洲不一样，澳洲必须有闪烁的头灯和闪烁的尾灯，这样的话在夜晚骑行不单单能给骑行者提供照明，还能为路上的司机起到一个提醒的作用，提高安全度。
头盔的问题：
在中国，是建议佩戴头盔，并不是强制佩戴头盔。但是在澳洲是强制佩戴。
为了解决这个问题，Reddy Go也是采购了一批优质的符合澳洲质量标准的头盔，会放在单车的车篮里，供大家免费使用。
当然，这是Reddy Go给大家提供的一种福利。但是骑单车本身需要佩戴头盔这件事情，还是需要骑行者自己有足够的法律意识。我们只能强力建议，或者在每次扫码或打开App的时间，去提醒骑行者佩戴头盔！
澳洲财经见闻：那么请问，在澳洲这个共享单车的商业模式是怎样的呢？相信许多读者和观众也对此比较好奇。
Donald：首先盈利和商业模式是单车租赁产生的利润，租赁价格目前我们订的是一个相对便宜的价格，在悉尼和墨尔本大家应该是每个人都可以接受的。
主要的目的为了让大家可以承受，而且是长期使用，频繁使用，方便大家的出行。这样可以增加用户的量，当用户量积累到一定程度的话，就可以产生一个效应。这就是中国所说的“薄利多销”。整个共享单车的事业来说，并不单纯为了暴利而存在，而是主要为了方便大家的出行生活。
其次，在澳洲市场上我们还没有考虑到的，但是在中国已经非常流行的广告投放。因为每一部单车都是一个移动的媒体。那么在澳洲，在悉尼等大城市来讲的话，这也是一个做广告的途径。那么未来，我们可能会开放这个广告投放的渠道。当然，我们会对广告的内容加以把控。我们要求，广告客户最少是遵循绿色出行、健康生活、全民一体化的概念。
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