针对艾博年（Anthony Albanese）政府正考虑缩减电动汽车税收减免的举措，澳洲电动汽车行业近日发起大规模反击运动。
业内警告称，该预算削减计划不仅会增加劳动者的生活成本，还将对澳洲的环保目标造成沉重打击。
据上周披露的消息，工党在2022年推出的电动汽车员工福利税（FBT）豁免政策因成本严重超支，给联邦财政带来了巨大压力。为此，政府正考虑在5月预算案公布前对该政策进行审查与调整。
普及率飙升引发“甜蜜的负担”
这项税收减免政策原本仅限于标价低于91,387澳元的车型，旨在提振当时不足4%的电动汽车市场占有率。起初，政府预计该政策在2026-27财年前的耗资约为19亿澳元。
然而，“三方租赁”（novated lease）模式下电动汽车的受欢迎程度远超预期。随着电动汽车新车市场份额激增至13%，加上入门级车型价格下调，该政策的四年期预估成本已飙升至51亿澳元。
据预测，到2028-29财年，这一数字还将进一步增加28亿澳元。
针对可能取消或缩减激励措施的传闻，“三方租赁”供应商与汽车制造商近期举行了多轮危机谈判，并决定通过公开游说向政府施压，要求其在其他领域寻找预算节省空间。
国家汽车租赁与薪酬包装协会（NALSPA）投放的广告牌，敦促政府保留电动汽车税收优惠。NALSPA
行业巨头联手开启“保卫战”
在一系列覆盖电视、网络及户外广告牌的宣传活动中，国家汽车租赁与薪酬包装协会（NALSPA）对工党发出警告：取消激励措施将阻碍清洁能源车辆的普及。
广告中通过教师和医护人员的视角强调，税收优惠让通勤路程较长的基层劳动者也能负担得起电动汽车。
广告语直言不讳地指出：“工党不能两全其美。如果这项政策对劳动者有利，就值得保留。”
此次运动获得了广泛的行业支持，包括特斯拉（Tesla）、Polestar、比亚迪（BYD）等知名制造商以及电动汽车委员会。
Polestar澳洲总经理Scott Maynard表示，目前正是电动汽车普及的关键期，任何政策上的退缩都会削弱政府对公众的承诺，令“2035年新车销量占比达50%”的目标更难实现。
替代方案：剑指大排量皮卡
Maynard建议，如果国库部急需削减支出，应当将目光投向燃油皮卡。
他认为，资助私人买家购买笨重、低效的双排座皮卡毫无道理，政府应削减那些并非纯粹用于工作的昂贵燃油皮卡的税务豁免。
目前，国库部正在探索多种优化方案，包括全面取消、逐步退出或降低91,387澳元的价格门槛，从而将有限的补贴精准投放给中低价位的实惠车型。
气候变化部长Chris Bowen表示，他正与财长Jim Chalmers共同审查该政策的效能与影响。
值得注意的是，Bowen提到该政策在悉尼西区等长距离通勤地区深受关注，这意味着取消政策可能带来不小的政治风险。
争议与挑战并存
尽管行业呼声高涨，但反对声音同样存在。生产力委员会（Productivity Commission）在12月的报告中建议逐步取消该豁免，认为其减排成本过高，且利益更多流向了能够获得薪酬包装的高收入群体。
此外，由于电动汽车主无需缴纳燃油消费税，全澳各州和领地政府也在研究针对电动汽车征收道路使用费的可能性，以弥补交通基建资金的缺口。
发布者：Miraitowa，转载请注明出处：www.afndaily.com
