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特朗普威猛钢,弄投行 “拉皮条”!中资齐出力,助巴西取代澳洲铁矿石地位!

TikTok天天上头条,各界都在关注张一鸣新动作。

美国特朗普政府虽然给TikTok的母公司字节跳动45天的出售时间,但是懂王不忘其老本行地产业务的赚钱大招 – “佣金(Key Money)“。

懂王这次是直接开启了投行业务,亲自上场看似要撮合了一笔成功的收购交易。

想着懂王这会一定正又双叒叕地计算这一单到底该收多少顾问佣金,而且现在懂王似乎还要两边(买方、卖方)通吃。

懂王真是“威“、”猛“、“刚”!

懂王收中介费   (图片来自网络)

大哥天天上头条,小老弟澳洲也不能闲着,紧跟大哥脚步。

澳大利亚总理莫里森5月14日在接受采访时曾表示,澳大利亚将永远坚持自己的立场,即使以牺牲与中国之间的贸易关系为代价。

莫里森有如此口气,想必还是有澳洲铁矿石来撑腰。目前澳洲铁矿石总发货量已创新高,同时发往中国的铁矿石量已占澳洲总发货量的大头。

然而由于受疫情的影响,为了减缓利润快速下滑,三大主要铁矿石商都小幅提高出厂价格。面对澳大利亚铁矿石的价格居高不下的情况,中国在寻求替代铁矿石进口商。

放眼全球,目前唯一可以和澳洲铁矿石抗衡的就是巴西铁矿石。然而就近5年的发货量数据显示。巴西铁矿石的总发货量平均时期仅是澳洲的一半,而近几个月更是减少到澳洲的1/3。

在细分公司方面,令人意想不到的是力拓的发货量在2020年中一直稳居第一。其次是巴西的淡水河谷公司以及澳洲的FMG公司。而常年跃居前列的必和必拓则出现了断崖式下跌,7月其总发货量更是低于FMG。

目前,淡水河谷是世界最大的铁矿石和球团矿生产商,而这二者则是制造钢铁的基本原料。但是由于运输成本的因素,巴西铁矿石在东亚区很难与澳洲企业竞争。

西澳港口到中国主要铁矿石港口的距离比巴西港口到中国的距离要短2/3,这使得巴西铁矿石企业只有通过使用超大型船舶运输以缩减运输成本,才能与澳企抗争。

然而中资正在其背后一直支持巴西铁矿石企业。

这其中,一个主要的推动力就是Valemax VLOC(大型矿砂船 Very Large Ore Carriers),这是一种40万吨/航次的全球最大的干散货运输船。刚型船舶比好望角型船大一倍多,Valemax型尺寸长:360m;宽:65m;设计吃水23m;设计吃水下的航速14.8km;续航力满足25000海里的要求。

其实这种船型最初叫“Chinamax“,之后由于中国港口停泊等技术因素而导致运营受挫,最后便改名为Valemax。

目前Valemax船共有35艘在运营,淡水河谷预计,到2020年,共将有33艘第二代Valemax投入运营。

Valemax型船  (图片来自网络)

在总计68艘Valemax船中,54艘由中国船厂建造(旨在提高中国建造大型船舶的能力),占比近八成,包括24艘第一代Valemax和30艘第二代Valemax,总投入金额约55亿美元。

不仅仅是建造,中国进出口银行和中国银行为其提供总计36亿美元的融资。

68艘船中有49艘船的船东分别为中国企业,包括中远海运集团、招商局集团、工银租赁和山东海运等。

从长期来看,进口铁矿石已是并将长期是中国钢铁工业最重要的原料战略保障。目前中国铁矿石对外依存度已经达到81.6%。2018年,中国铁矿石进口量占全球铁矿石贸易量的70%,未来中国铁矿石进口量将步入一个高峰平台期。

从中国铁矿石生产、进口、消费变化趋势看,国内铁矿资源在钢铁工业发展的资源保障方面,所起的作用在不断弱化,铁矿石进口将长期保持较高水平。

市场预计,到2023年淡水河谷将控制一支115艘2011年以后建造的VLOC船队(改型船舶平均生命周期25年)。

Valemax主要航线及运价  (图片来自网络)

巴西铁矿石公司将通过Valemax船来减少巴西和亚洲之间的运输次数,在缩减了成本和运行时间的同时,更加速物流链形成。这实际上加强了巴西矿企与澳洲矿企的综合竞争能力。

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