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悉尼大学力争地铁站点“花落” 西部校区

悉尼大学力争地铁站点“花落” 西部校区

一条联接悉尼中央商务区(CBD)至帕拉玛塔(Parramatta)的地铁线路正在规划当中。悉尼大学为西部坎普尔顿校区力争途径站点时强调:新地铁站坐落在该校区,每日学生运量或可达3万人次。

 

就在一年前,当澳洲政府规划修建贯通北部查茨伍德(Chatswood)和南部西德纳姆(Sydenham)地铁线路时,悉尼大学与之失之交臂, 新站选址最终落户滑铁卢(waterloo)。

而今,这条新州政府于去年年末承诺修建的所谓“悉尼地铁西线”,悉尼大学力荐在Oval No.2附近设置一个站点。

 

与此同时,悉尼大学还强调在Oval No.2附近设置站点的另一大好处是:步行即可抵达皇家阿尔弗雷德王子医院(Royal Prince Alfred Hospital)。

 

当新州政府提议将Rozelle附近的海湾区(the Bays Precinct)作为新站选址时,悉尼大学一再坚持:在其校区附近修建新的站点切实可行。尽管学校以北附近已有一个站点。

 

悉尼大学校区基建服务负责人格雷格·罗宾逊(Greg Robinson)表示,与其他主要服务于高峰期上下班人士不同,锚点坎普尔顿站的修建将惠及不小的学生群体。

 

罗宾逊说道:”在我看来,新西部地铁线路的修建,如果从推动经济因素考虑,没有哪个群体能够与我们庞大的学生队伍相抗衡。如果在坎普尔顿设站,我们的学生队伍也能为该项目创造不小的经济效益。“

 

罗宾逊表示,因为雷德芬站(Redfern)已经不能满足学校学生需求,因此学校亟待新的交通运力解决方案。 同时,轻轨线的建议——就算建成——在途径站点、速度和频率上也均无法满足该校学生的需求。

 

罗宾逊说道:“雷德芬站尚未进行更新改造,给我们带来了不小的问题。 对我们而言,地铁毫无疑问是最切实的解决方案。考虑到每天3万学生往返的运量, 仅靠一条轻轨线路显然也无济于事。”

 

据预计,悉尼大学在校学生在未来20年内将从目前的2.6万人增至7.6万人。

 

这条从锚点帕拉马塔到锚点威斯特米德卫生区的地铁延伸路段约2公里,耗资或超100亿澳元。

悉尼大学、附近商业机构及西悉尼大学均力促该线路的修建工作。其中两大高校迫切希望扩大各自在威斯特米德(Westmead)的校区,打造一个教育卫生“超级大区”。

 

西悉尼大学副校长安迪·马克斯(Andy Marks)表示,威斯特米德的卫生、教育及研究机构正在快速发展,如果要充分发展该区,将规划中的地铁线路并入该区发展至关重要!

 

马克斯说道:“为了实现经济转型, 改善悉尼、帕拉马塔及威斯特米德知识产业中心之间的交通无疑必不可少。”

 

目前,新州规划的一条22公里的轻轨项目将贯通威斯特米德、帕拉马塔、奥林匹克公园及史卓菲区。新地铁线路将与轻轨项目相辅相成。 据悉,轻轨项目将于2019年分阶段进行修建,耗资超35亿澳元。

 

马克斯指出,威斯特米德延伸路段地铁线路的修建将弥补轻轨项目中的不足,惠及该校2.5万学生群体;实现帕拉马塔广场(Parramatta Square)、乔治街(George Street)、莱德米尔(Rydalmere)和威斯特米德(Westmead)之间的“无缝连接”;促进当地经济的发展。

 

悉尼商会(Sydney Business Chamber)西悉尼地区会长大卫·博格(David Borger)表示,如果不进行帕拉马塔延伸路段地铁线路的修建,势必会错失发展良机。

 

博格说:”威斯特米德是澳洲最大的卫生区,同时也是就业大区。帕拉马塔至威斯特米德延伸路段地铁修建的边际成本较整个庞大项目而言,可以说微不足道。”

 

博格指出,帕拉马塔中央商务区与威斯特米德地区在地理位置上因帕拉马塔公园而被隔断,地铁延伸线路的修建有助于实现这两大中心之间的“互联互通”。

 

尽管中央商务区(CBD)、海湾区(Bays Precinct)、悉尼奥林匹克公园(Sydney Olympic Park)和帕拉马塔(Parramatta)被提议为新站选址,但是新州政府在去年宣布修建悉尼地铁西线时并未透露修建成本、具体线路、途径站点的相关细节。 保守估计,新站点修建耗资至少1亿澳元。

 

新州政府表示,地铁修建资金来源主要为去年Ausgrid出售所获得的160亿澳元以及所谓的“溢价归公”资金。项目预期于5年内进行开工建设。

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