据《每日电讯报》8月27日报道，拯救Glebe Island港口的行动已扩展至Illawarra 地区，当地居民对庞大的卡车车队或将取代船运、成为将物料运往悉尼的运输主力 表示出道路安全方面的担忧。
新州政府目前正在审查Glebe Island的未来，同时寻求围绕计划于2032年启用的 Bays Metro车站制定住房战略。
关闭悉尼最后一个运作中的港口是政府正在考虑的选项，这将迫使建筑、食品和会 展等多个行业寻找替代方式将货物运往悉尼。
（图片来源：《每日电讯报》）
最可能的情形是从Port Kembla以卡车运输物料，而这一前景令Illawarra当地居 民、已退休的社工Charlie Yeatman深感忧虑。
他也是Mount Ousley居民组织的发 言人。
Yeatman曾阅读过新州港务局2024年的一份报告，其中指出，若关闭Glebe Island 港口，并改由从Port Kembla或Newcastle通过公路运输物料，每年将增加多达22.6 万次卡车行驶次数。
Yeatman表示：“这将危及大量民众，这是一个非常严重的问题……关于卡车数量在 Mount Ousley增加的前景。”
“这本身就是一条卡车难以通行的陡坡路段。卡车限速为每小时40公里，但事故频 发。就在一周前，一辆汽车被卡车撞毁。”
“此外，我们每天早晚高峰在卧龙岗南北向高速公路上都会遭遇严重拥堵，通勤人 群经常在车流中长时间滞留。”
（图片来源：《每日电讯报》）
Yeatman昨日在卧龙岗北部出席了一场由Sydney’s Working Port Coalition主办的 新闻发布会，并再次呼吁政府放弃关闭该港口的计划。
联盟成员兼Business Sydney执行董事Paul Nicolaou表示：“关闭Glebe Island港 口将是一个错误的决定，我们必须持续强调，政府应考虑悉尼其他地区的住房选 项……如Parramatta Rd、Victoria Rd和Great Western Highway沿线。”
“除了其他问题外，卧龙岗居民最不希望看到的，就是更多排放、更多交通、更严 重的道路拥堵以及对道路基础设施的进一步损害。”
（图片来源：《每日电讯报》）
Tourism and Transport Forum Australia首席执行官Margy Osmond表示，关闭该 港口将带来深远影响。
她说：“这不仅仅是某一部分商业界在倡导保留这一海运枢纽，这是来自各行各业 的广泛呼声，因为悉尼最后的深水港对基础设施至关重要，不仅对我们的城市，也 对整个新州都具有关键意义。”
“此外，Illawarra这一地区风景优美，具有成为我们最具吸引力旅游资产之一的潜 力。”
“在没有充分评估旅游业可能受到的影响之前，就考虑在Mount Ousley道路上增加 20多万次卡车通行，显然并不理想。”
“我们需要评估并了解该地区在休闲旅游和商业增长方面的潜力……然后再考虑是否 应在Mount Ousley Rd上引入如此大规模的额外交通。”
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由KPMG编写的新州港务局报告还指出，若取消Glebe Island港口、改以卡车运输物 料，未来30年将增加36.02亿澳元的“道路拥堵与安全成本”。
同时，每年还将增加24,064吨二氧化碳当量的排放量。
一名政府发言人表示，有关该港口的审查目前仍在进行中，Glebe Island的未来尚 未最终确定。
该发言人补充道：“待审查完成后，政府将作出进一步说明，。”
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