悉尼中央车站下方的主要地下通道连通了新的地铁线路与市郊的火车和轻轨，这一通道建成后将会拥有每天数十万的人流量。
新南威尔士州州长Gladys Berejiklian于周三公布，“中央通道”的建设已处于计划中，与此同时她指出，由明年年底开始并维持三年的车站建设将会给出行在澳洲最繁忙车站的乘客带来不便。
她表示车站建设并不会影响火车的正常服务，但乘客平日使用的站台的原有规划将会有一定调整。“车站建设其实是实现铁路网络核心部分的现代化。在铁路项目之外，我们还将对中央火车站进行一些必要的升级。”
一条位于火车站东侧的19米宽的行人隧道把Chalmers街上的一条新轻轨线路和另外一条即将完成的地铁线路以及市郊现成的火车站台连通在了一起。
曾经用来服务市区火车线路的13，14和15号站台的开发将会为人行通道建设以及一个价值200亿澳元的地铁线路第二阶段建设做基础。
政府尚未公布这次建设人行通道所需成本，但所支出的费用将和用于建设连接Barangaroo至Wynyard并于去年开放使用的车站不相上下，预计3亿澳元。
目前，中央车站每天人流量约为二十五万，预计到二零三六年，人流量将会达到四十五万。
交通运输部长Andrew Constance表示，人们穿梭在中央车站时就像进入一个兔窝式大杂院，而车站建设工程的目的是将其优化。正如纽约的大中央火车站一般，悉尼中央火车站将会成为市中心的标志性建筑。
为了建设新的人行通道，政府将一个商业地产以及车站内一些租铺强制性收购。政府在周三的声明中试图引起私营部门对于车站和中央人行道建设的关注。
一条位于车站西侧的桥也逐渐步入建设，它将连通Regent街道和位于Central的建筑群。
悉尼铁路首席执行官Hobard Collin认为这个建设计划是以解决车站内行人流通困难为目的的大规模整合。他认为这将会使车站内的出行变得更加方便无阻。
将于明年公布的悉尼铁路时刻表变动计划涉及了由悉尼西北部Rouse Hill到Chatswood的新地铁的第一阶段建设，以及中央车站施工期间三个无法使用的站台所造成暂时性损失。
Collins呼吁行人在人行道和新的铁路建设的过程中保持耐心，而工作人员会尽力帮助行人通过建筑工地并确保现有的各项铁路服务正常运作。他表示铁路服务不会减少,但确实会有一些路线规划上和个人服务模式上的变动。
Central下方的地铁站已确定位于地面以下30米处，总长250米。
九月份，政府收集了群众对于修复拥有110年历史、占地20公顷的中央火车站这一计划的反馈。 调查结果重点反应出人们对于商店、咖啡厅、餐厅和更大公共空间的需求。
全面检修车站这一举动将对重新开发由Central到Eveleigh的铁路走廊有着重大影响。
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