从10月份开始,中国开放让等待近1年的澳洲运煤船靠港缷货,根据中国官方公告资料,10月至11月,共进口677万吨澳煤,这个变化恐让散装货轮运输业带来颠覆性冲击,到明年第一季期前,运价恐会陷入削价竞
从2020年11月起禁止澳洲煤矿进口,数以百计的澳洲运煤船就在中国外海停舶等待至今,因为澳洲的港口只有装煤的设备,没有缷煤的设备,运煤船没有回头的路,其它国家也没有这么大的市场可以消化这些煤炭,运煤船只有留在中国外海等待一途。
散装运煤船若是巴拿马级(panamax size),载重约是7.5万至8万吨,若是海岬型轮(capesize),则可载重约15万吨,上千万吨的澳洲煤炭在中国外海等待,至少占住上百艘散装轮的运载能量,全球散装轮供应少了这100多艘船,当然造成船运量锐减,散装运价因此上涨。
要命的是中国在过去两个月缷下677万吨煤炭,等于当前至少有100艘散装货轮空出来,可加入市场载货,据市场人士形容,这些刚刚缷完澳洲煤的散装轮,积极地在东亚地区削价揽货,这是造成代表散装运价的波罗的海指数(BDI)连跌11天的原因。
更要命的是在中国外海等待的澳洲煤还未缷完,未来应该还有刚缷完煤的空船继续投入市场,供应瞬间增多,散装运价想不崩盘很难。
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