福特继续其电池金属收购活动

虽然一些分析师建议汽车制造商和矿工永远不要上床，但领先的汽车公司继续排队与电池金属矿工和生产商签署新协议。

在最具侵略性的汽车公司中，福特再次站到谈判桌上与一家电池金属开发商建立了新的关系。

在最新的交易中，福特与美国领先的锂产品开发商雅宝 (Albemarle) 建立了供应电池级氢氧化锂的合作伙伴关系，以支持该汽车制造商扩大其电动汽车 (EV) 生产规模的能力。

根据新协议，从 2026 年到 2030 年，Albemarle 将为福特未来约 300 万辆电动汽车电池提供超过 100,000 公吨的电池级氢氧化锂。

扩大供给

“随着美国对电动汽车的需求不断增长，我们的客户正在寻求将他们的供应链区域化，以提高安全性、可持续性和降低成本，”Albemarle Energy Storage 总裁 Eric Norris 说。

“该协议体现了所需的行业合作和投资。我们很荣幸能与福特这样的传奇汽车制造商建立战略合作伙伴关系。”

美国能源部资助

总部位于路易斯安那州巴吞鲁日的雅宝 (Albemarle) 是美国政府的最爱，美国政府迫切希望在这个目前在全球生产商中排名靠后的国家加快锂的开发。

2022 年 10 月，Albemarle 通过美国能源部 (DOE) 的赠款获得近 1.5 亿美元（2.3 亿澳元），这是拜登总统两党基础设施​​法资助的第一批项目的一部分，旨在扩大国内电池制造电动汽车 (EV) 和电网以及目前从其他国家/地区进口的材料和组件。

这笔赠款旨在支持在 Albemarle 位于北卡罗来纳州金斯山的一座新的、商业规模的美国锂选矿设施的预期成本的一部分。

这不是福特的第一支舞

2023 年 3 月下旬，福特加入了 PT Vale Indonesia (INCO.JK) 和中国浙江华友钴业，成为他们在印度尼西亚投资 45 亿美元（69 亿澳元）的镍加工厂的新合作伙伴。

镍交易只是福特增加电池化学成分的目标之一，并获得了提供 60 吉瓦时 (GWh) 年电池容量的合同，以在 2023 年底之前实现全球 600,000 辆电动汽车的运行率。

2022 年 7 月，福特公布了一系列采购电池容量和原材料的举措，为到 2023 年底实现 60 万辆电动汽车的目标年运行率和到 2026 年底超过 200 万辆电动汽车指明了一条清晰的道路。

该公司之前的交易包括与当代新能源科技有限公司 (CATL) 达成的协议，后者是锂离子电池开发和制造领域的全球领导者，以及在美国、澳大利亚和印度尼西亚的直接来源电池原材料承购交易。

交易

2022 年 7 月，澳大利亚的ioneer (ASX: INR)与福特签署了具有约束力的承购供应协议，从其位于内华达州的 Rhyolite Ridge 锂-硼项目供应碳酸锂。

根据协议，ioneer 将从 2025 年开始，在五年期限内每年向福特供应 7,000 吨碳酸锂。

福特打算通过福特-SK On 电池制造合资企业 BlueOval SK，利用爱安科技的碳酸锂生产用于福特电动汽车的电池。

福特和特斯拉领先

福特最近还与特斯拉汽车公司达成协议，将为福特电动汽车客户提供美国和加拿大超过 12,000 个特斯拉增压器的使用权，到 2024 年可用的快速充电器数量将增加一倍。

“广泛使用快速充电对我们作为电动汽车品牌的发展至关重要，这项突破性协议是在我们提高我们广受欢迎的 Mustang Mach-E 和 F-150 Lightning 的产量并准备推出一系列下一个2025 年开始的新一代电动汽车，”福特总裁兼首席执行官 Jim Farley 说。

电动汽车需求热潮

福特表示，预计到 2026 年，电动汽车的复合年增长率将达到 90%；全球行业电动汽车增长预测的两倍多。

“福特的新电动汽车系列产生了巨大的热情和需求，现在我们正在建立工业系统以快速扩大规模，”Jim Farley 说。

“我们的 Model e 团队以快速、专注和创造性的方式行动，以确保我们为数百万客户提供突破性电动汽车所需的电池容量和原材料。”

福特此前曾透露计划到 2026 年在电动汽车上投资超过 500 亿美元（770 亿澳元），目标是到 2026 年公司调整后的息税前利润率分别为 10% 和 8% 的电动汽车息税前利润率。

汽车制造商竞相签约电池供应

2023 年 4 月下旬，大众汽车集团宣布将在北美推进其雄心勃勃的电动汽车 (EV) 战略。

这包括其电池公司子公司 PowerCo SE 计划在加拿大安大略省圣托马斯市建设其迄今为止最大的超级工厂，在最终扩建阶段年产能高达 90 GWh。

大众汽车集团技术董事会成员 Thomas Schmall 表示，该公司计划在 2030 年之前投资高达 70 亿加元（79 亿澳元），有可能在工厂创造多达 3,000 个高技能工作岗位，并在工厂创造数万个间接工作岗位。该区域。

“北美在我们的全球电池战略中扮演着关键角色。该地区将成为 PowerCo SE 除欧洲之外的第二大支柱，北美制造的电池用于北美市场。圣托马斯超级工厂打开了通往电动汽车和电池生产关键市场的大门。我们的目标是使 PowerCo 成为电池业务的全球参与者，并为清洁、可持续的移动性铺平道路。圣托马斯超级工厂是我们路线图中的一个重要里程碑。”

圣托马斯工厂是大众在海外的第一家电池制造超级工厂，将为北美地区的集团品牌 BEV 提供装备。计划于 2024 年破土动工，预计将于 2027 年开始生产。

大众汽车集团宣布电池技术是旨在加速公司转型的 10 点计划的核心要素。

关键矿物竞赛

几乎所有主要的全球汽车制造商都加入了获取电池和电池材料的竞赛，以推动他们对电动汽车的渴望。

由于许多分析师预测未来几年关键电池金属将严重短缺，福特已成为最新尝试通过与采矿业接触以确保其能够获得安全供应的公司。

虽然初级甚至大型矿商都在竞相发现锂、钴、镍和铜等电池金属的新储量，但业内人士预测，一个主要的供应问题正在迅速逼近。

该障碍以实际生产就绪项目的形式出现——一些预测表明，到 2035 年还需要另外 400 个锂项目准备就绪。

尽管各种形式和规模的矿工都加入了寻找新锂资源的行列，但发现和开发之间的时间间隔加剧了这个问题。

不好搭配

但一些专家认为，汽车制造商收购矿业公司以确保电动汽车电池所需原材料的结局将很糟糕。

高盛全球投资研究部商品研究全球主管 Jeff Currie 表示，历史表明，参与采矿项目需要的专业知识与生产汽车截然不同。

他说，历史表明，这类合作往往失败。

就特斯拉的马斯克而言，他一再宣称汽车公司需要专注于电池金属精炼而不是原材料的开采。

“我想再次敦促企业家进入锂精炼业务。挖矿相对容易。提炼要困难得多。”