11月几乎每周都有新冠病毒疫苗以前所未见的研发速度推出，但问世后可能还有重重挑战，新加坡英语报纸《海峡时报》(The Straits Times)指出，运输上至少还有运量、低温、储存、运给贫穷国家、地面输送5大关卡。
德国汉莎航空(Lufthansa)是全球最大货运公司之一，4月就已经组织20人项目小组，研究如何在货机之外，也能用运输量空置幅度达3/4的客机来运送疫苗。
项目小组负责人布朗(Thorsten Braun)说：”问题就在于如何放大客机货运量。”
IATA(国际航空运输协会)之前估计，要有8000架运量达110公吨的波音747货机，花2年才能运完达成全球人口有效覆盖的140亿剂疫苗。
目前全球约有1/3客机被闲置，怎么转用途可能是加快的方法之一。
空运货物约有半数由2000架专用货机运送，剩下由22000架客机负责。
在闲置的7000余架客机中已有约2500架被各家航空公司转为专门货运用，能分散的货流远比不上所有客机正常按班次运行。
IATA货运负责人休斯(Glyn Hughes)说：”为了让更多客机投入使用，各国政府应开放旅行。”
但开放旅行又牵涉到阻断疫情传播，会形成鸡生蛋、蛋生鸡问题。
美国药厂辉瑞(Pfizer)、莫德纳(Moderna)利用从未成功使用过的mRNA技术所开发出的疫苗增加运送难度，特别是前者所要求摄氏零下70度超低温，甚至比南极冬天都要更冷，因为该疫苗在一般医院冷冻柜摄氏2至8度下只能保存5天。
飞机无法制造出这种低温环境，航空公司只能用药厂提供的专用容器来运送，自身没有解决方案。 储存和分配挑战主要在开发中或未开发国家，因为在已开发国家，分销和物流管道都已经很成熟，像UPS(美国邮政)、FedEx(联邦快递)也都已有低温配送经验。
运到贫穷国家又是两道关卡，可能需要联合国之类的国际组织出面协助，例如联合国儿童基金会11月就曾邀40家航空公司开电话会议，制定向92个最穷国家运送疫苗。
地面输送是最后难关，这里可能只剩欧洲药厂阿斯特捷利康(Astrazeneca)和牛津大学合作所开发疫苗，该疫苗采腺载体技术，可以在一般冷藏柜温度输送。航空公司使命完成后，卡车、巴士、轿车、机车、脚踏车，甚至驴或骡子都可能用来运输，有些地区可能还要徒步运送。
全球最大的疫苗生产商Serum Institute of India执行长普纳瓦拉(Adar Poonawalla)无奈表示：”不是哪里都有冷藏装置。”
该公司已参与阿斯特捷利康疫苗生产，近期也将开始生产美国药厂诺瓦瓦克斯(Novavax)的疫苗。
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