在Newport Beach的一处试车场里，彭博社记者登上了Lucid Air概念电动汽车的后排座位进行试驾。
这一在加州创立的概念汽车品牌原型机有着抽象表现主义般的外表，呈一种只在科幻作品中出现过的菱形车身。它几乎没有任何像传统汽车那样的内部结构，没有隔音，没有该品牌曾经承诺的豪华卖点，没有后排座位的屏幕，也没有号称可以带来一流喷气客舱般体验的座椅，只有裸露的金属面板和乙烯基塑料长凳。
但是当试驾员——一位世界拉力锦标赛的赛车手——踩下油门的那一刻，记者感觉这一原型车的表现完全可以弥补目前内部构造的不完全。
尽管这个“移动实验车床”去除了成品车的大部分的重量（这个临时的车身是由易于生产和更换的碳纤维面板构成的，而非铝钢材料），但其马力也被调整到标准马力1000的一半。该车的强劲动力是由集成于底盘中的130千瓦时电池组提供的。当司机踩下加速踏板时（对于电动车而言已经不存在传统意义上的“油门”了），强大的加速度将试驾者牢牢固定于座位上。
此外，该车的每个车轮上都有一个电动机和一个主动空气阻尼器，集中在底盘的电池也降低了车的重心，当记者海边的陡峭山坡下坡行驶时，汽车感觉相当稳定；掉头开始上坡时，动力也足以在路上留下轮胎的黑印。
Lucid Air还没有准备好量产，而且考虑到电动汽车行业的特殊性，一个初创公司可能也永远不会实现量产。
即使对于通用汽车这样的老牌大企业而言，开发一辆新车的成本都高达10亿美元。想象一下，对于缺少工厂、工人、供应链、政府关系和成熟的技术的初创企业而言，量产成本是多么高不可攀。
但我们仍应关注电动汽车行业的前景。按照Lucid的计划，Air将在2019年正式上路。Lucid声称这一售价达六位数的轿车（据此前报导，Lucid Air报价高达16万美元）将能够在2.5秒内实现从0到60英里每小时（约96.6码）的加速，单次充电续航里程达400英里（约644公里），配备雷达、激光定位和相机等先进的驾驶辅助功能，并实现完全不需驾驶员干涉的自动驾驶。这是一个特斯拉、法拉第未来（Faraday Future）和其他创业公司都在努力实现的梦想。
未来二到五年内，自动驾驶在从技术、赔偿、基础设施，到监管法规和消费者接纳程度等方方面面都存在极大的不确定性。面对这些质询，曾供职于特斯拉的Lucid的首席技术官Peter Rawlinson并未像曾经那样声称“自动驾驶在不久的将来就能完全实现”，而是委婉表示，该品牌目前所作的开发和应用，将允许它为未来的可能性做好准备。
醒目独特的产品形象
在Lucid Air公司还放置着另一台更加优美的Air Hero原型车，将Lucid Air的设计感显露无疑。
车头很低，配有一对狭长的LED大灯，挡风玻璃几乎与车头连为一体，向前延展了驾驶室的空间并减小了车头的大小。在车轮之间是精致的机身，在一个相当于梅赛德斯奔驰E底盘大小的空间上构建了一个大约有奔驰S标准的内部空间。它新奇的泡沫制车位就像将玻璃花架放上了豪华轿车，乍看之下和辛迪·米德的《太空时代》里的插图别无二致。
Lucid以此表达对今天豪华电动汽车市场中唯一的成功者特斯拉的嘲讽。同样标价六位数的Model S和Model X的内饰小而精致，它们缺乏任何真正放纵的创新。尽管特斯拉早期的追随者可能能够以推动汽车革命的使命感说服自己投资这135,000美元，但特斯拉保守的设计确实为其竞争者留下豪华概念车型市场的竞争空间。无论自动驾驶是否实现，汽车应该成为兼备办公、娱乐、休闲等多功能的场所，尤其是对于后座乘客而言。因此，车内的科技应用还有很大的拓展空间。
这就是为什么Air的座椅以这样的方式设计。Air Hero模拟试驾体验会让车身如同乘坐过山车般运动，但是坐在其全方位的运动座位却仍然十分舒适。驾驶Air Hero甚至不需要使用方向盘，只需将汽车连接到云服务器，就能使汽车进入一个由计算机驱动的行驶模式，驾驶员只需要关注前方可能出现的突发状况。这是一种贴地飞行一般的体验。
即将到来的电动汽车竞赛
Air力求在每一处概念上达到差异化，才能够在2019年发布车型时赢得市场的青睐。因为届时它不仅面临着与电动汽车领导者特斯拉的下一代车型直接竞争，而且许多现有的运动轿车和豪车品牌，如梅赛德斯奔驰、保时捷、捷豹、阿斯顿马丁，也将在同一时间推出相同价位的纯电动轿车。而且这些公司本来就有着其他的收入来源，这是Lucid所没有的底气。
Rawlinson依然看好电动汽车行业。他不再认为特斯拉将会花血本补贴每一辆车以抢占市场份额。作为特斯拉的前任内部人士之一，他的观点似乎有据可循。他说：“电动汽车亏钱纯属虚构，但散布这种假消息的确非常高明。如果我是这个市场的主宰者，那么让那些具有几十年的汽车行业经验的老品牌相信卖电动汽车前景惨淡，对我而言岂不是很有利吗？”
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