据悉，如果首都领地首席部长关于列车提速的提案能够得以实施，那么从悉尼到堪培拉，乘客的出行时间将压缩到3小时以内。当联邦政府宣布在最近的政府预算中为列车提速项目拨款后，首都领地是对途经悉尼与堪培拉的列车进行提速的最晚的一个地区。2017年的联邦预算中，超过700亿澳元被用于公路与铁路建设项目，包括预算为84亿澳元的从墨尔本到布里斯班的内陆货运铁路网建设。
今天，首都领地首席部长Andrew Barr搭乘列车前往悉尼，去说服新州政府同首都领地联合申请联邦基金以用于列车提速与基础设施建设，从而使乘客出行时间至少缩短1个小时。该趟列车从堪培拉出发时就已晚点1个小时，对此，Barr先生表示应对列车进行提速并改善乘客出行环境。他说，在列车提速之后会有更多的堪培拉人选择乘列车出行。而相比于较难实施的高铁项目，他认为现有列车应进行适度升级达到客运快车的标准。而且这种升级服务是财政可以负担得起的。“这也是近几十年来列车的适度提速项目比超快车与超级高铁项目更易实施的原因。而且目前的技术已经发展成熟，我们可以将列车运行时间缩短到3小时内，甚至接近2小时。缩短的时间对进行商务旅游的乘客来说，也具有相当大的吸引力。”
Barr先生承认，虽然大部分选择列车出行的乘客来自堪培拉，但新州也应该加入到列车提速的阵营中。“我认为如果三个州的政府可以联合起来进行列车提速，那么时间可以缩短到3个小时，甚至更短。从悉尼到堪培拉，列车运行时间缩短会吸引更多人选择乘坐列车出行。而且列车会途经新州的许多地方，特别是还会途经堪培拉地区的许多小镇：昆比恩，邦根多尔，古尔本。”
澳大利亚慢车提速
Barr先生关于堪培拉到悉尼段列车提速的提案早已不算是新闻了。因为从1980s起已经有此类提案出现，但最后都因缺乏资金或经济上不划算不了了之。这些提案包括：
1984年联邦科学与工业研究组织（CSIRO）的提案：这是第一个真正意义上的高铁项目提案，由联邦科学与工业研究组织提交霍克政府。该提案由联邦科学与工业研究组织主席Paul Wild牵头，计划修建一条从悉尼到墨尔本途经堪培拉的快车线路。该提案受到了民众的广泛关注，但最终由于经济上不划算被否决。
1986年快车联合企业的提案：大型交通联合企业TNT主席Peter Abeles采纳了Paul Wild的想法并将其付诸实践。这家联合企业由Elders IXL, BHP, TNT以及Kumagaii Gumi组成。他们提议修建一条时速为350km的线路，该线路从悉尼到堪培拉再到墨尔本。但这项提案也被搁置了，因为霍克政府拒绝提供减税优惠。
1993年Speedrail公司的提案：Speedrail财团（一家由Alstrom和Leighton Contractors公司组成的联合企业）的提案是在悉尼与堪培拉之间建一条高铁线，工程预计花费24亿澳元（折合现在的物价，花费超过40亿澳元）。霍华德政府对该项目进行招标，且从海外财团建设高铁线路上获取收益。Speedrail财团投标成功，但该提案最终还是被搁置了，由于政府拒绝提供额外的补贴。
1993年后也有许多关于高铁线路建设的提案，分别由堪培拉商务委员会，堪培拉机场，路德高铁研究院以及吉拉德政府提出。但所有的提案都处在理论阶段。
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