澳洲环城公路管理公司（Transurban）的首席执行官 Scott Charlton 警醒，因交通行业和借贷比率出现了过分夸张，不切实际的预测，导致很多金融买家纷纷出高价购买基础设施资产，使得本已遭受全球金融危机重创的一系列收费公路工程再次一蹶不振。
澳洲环城公路管理公司（Transurban）经营着澳大利亚绝大多数的收费公路建设项目，除了墨尔本的 City Link 工程之外，公司的基础设施资产主要集中在悉尼和布里斯班。
公司还计划斥资55亿澳元，在墨尔本修建 Western Distributor 高速公路，并且作为主要合作伙伴，参与悉尼29亿澳元的 NorthConnex 工程建设，该工程项目将连通太平洋高速公路（Pacific Motorway）和悉尼北部的 M2 道路。
除此之外，澳洲环城公路管理公司（Transurban）还将目光放在美国的很多道路建设工程。
不过在悉尼向公司的投资者发表的讲话中，Scott Charlton 却提出了一个质疑，即全球的金融顾问和资产管理者对基础设施资产的热衷是否会引发不必要的风险发生。
近年来，由于全球利率下降，列入和未列入名单的基础设施资建设成本持续高企。
目前，澳洲环城公路管理公司（Transurban）在澳大利亚还有90亿澳元的基础设施建设处于开发阶段，并且还在寻找新的大单。但是，Charlton 先生表示，将严格把控新的基础设施建设投资力度。
他还强调，虽然过度杠杆操作还未波及收费公路资产，但是已经影响到其它基础设施资产类别。
他说：“我们看到，又出现了很多炒作杠杆作用的次级债务产品和行为。”
“鉴于这种影响已经波及到了其它基建行业，那么收费公路领域可能也躲不过太久。”
“当人们运用一种合理的杠杆假设作用，那么就可以提高行业的竞争力，否则根本就是无稽之谈。”
在金融危机爆发之后，澳洲环城公路管理公司（Transurban）购买了1/3的收费公路投资组合，因为大量收费公路和公路隧道没有足够的车流量来偿还建设成本，因此被迫进入破产管理。
其中包括布里斯班的 Clem Jones 和机场连接隧道（Airport Link Tunnels）以及位于悉尼的 Lane Cove 和跨城市隧道（Cross City Tunnels）。
“在基础设施资产投资方面，我们将更加谨慎行事，我们要做目光长远，作有耐心的投资者。”
他还表示，公司的业绩增长并不是依靠并购和收购活动支撑的。
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