澳洲汽车行业采取战略行动 维护传统燃油汽车市场份额

机密文件显示,汽车行业发起了一场大范围的秘密行动,这将推迟澳洲向电动汽车的过渡,并阻碍该国应对气候变化计划的一个关键部分。

最近几周,在汽车业高管中流传一份游说和公关策略,其目的是将任何新的燃油效率标准限制在一个水平上,使澳洲汽车业成为世界上碳排放规定最薄弱的行业之一。

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这项运动是由联邦汽车工业协会(FCAI)发起的,该协会是代表39个汽车品牌的强大的峰值机构,旨在让该行业现有的自愿排放计划成为国家标准。

泄露的文件显示,这意味着2030年销售的新乘用车仍将平均每公里排放至少98克二氧化碳。相比之下,欧洲现有的标准规定每公里二氧化碳排放量为95克,并在13年内禁止几乎所有新的汽油和柴油车,包括混合动力车。

这些文件列出了从现在到10月的公关工作时间表,包括有针对性的简报计划、政府绿皮书、由圆桌会议、主题演讲以及由报纸观点文章和有针对性的媒体宣传组成的思想引导路演。

他们概述了一项始于最近的运动,通过塑造公衆讨论,将汽车行业定位为气候辩论中温和的中间派的可信声音。但在幕后,他们正在游说政策制定者採用保护汽油和混合动力汽车的规定,这是未来几十年丰田等最大制造商的主要业务。

在被问及这一战略时,FCAI行政总裁韦伯(Tony Weber)说,我们希望过渡到低排放技术,但你必须把它放在你所在国家的背景下。我们已经经历了十多年的气候战争,我们加入这场派对已经很晚了。我们还必须认识到澳洲的大环境,澳洲消费者驾驶什么。

交通运输是澳洲第三大温室气体排放来源,自1990年以来,二氧化碳排放量增长了48%,其中大部分排放来自道路上的汽车和卡车的排气管。FCAI文件承认,监管和更深入的减排措施即将出台,并呼吁大力推进电动汽车充电站和其他基础设施建设,同时争取保持对大型制造商有利的燃油效率标准这一核心问题。

为该汽车行业组织准备的机密研究表明,澳洲汽车市场将发生根本性变化。目前,88%售出的新乘用车采用内燃机引擎,10%采用混合动力引擎,只有2%采用电池驱动的电动引擎。随着新车型不断涌现,以及电动汽车的价格预计将大幅下跌,预计到本十年结束时,汽车市场的面貌将大为不同。

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