澳航（Qantas）在通常是澳洲最繁忙的航线上削减了多达三分之一的航班数量，导致一些经济舱座位的价格涨到了四位数。
从基础设施、交通和区域经济局（BITRE）获得的数据显示，10月份，澳航安排了748趟从悉尼到墨尔本的航班，这比疫情之前低了35%。
包括所谓的“金三角”布里斯班-悉尼和墨尔本-布里斯班在内的航线，航班数量也比大流行前明显减少，导致飞机拥挤，票价暴涨。
BITRE的总体数据显示，澳航在国内网络中的航班数量已恢复到了2019年的80%以上，捷星航空为88%。QantasLink为96%。
维珍澳洲航空公司达到93%，并预计在12月和1月达到100%。
澳航的一位女发言人说，这一数字并不能准确反映总运力，因为与三年前相比，在某些情况下，航线上使用的飞机机型更大。
例如，墨尔本-黄金海岸和一些金三角航线使用了宽体A330飞机，而在西澳，则使用A320飞机代替了小型717飞机。
她指出，澳航最近发布的数据显示，在整个澳航集团中，包括捷星航空和QantasLink，国内运力已恢复到2019年水平的94%。
澳航暗示将在明年上半年增加运力，但整个暑假期间机票价格都将保持高位。
该航司声称，限制运力是必要的，以提高运营弹性，并帮助应对困扰整个航空业的高燃油成本。
但是，面对飞涨的机票价格和澳航不断膨胀的利润预期，旅客和旅行社都对持续的运力压缩提出了质疑，现在预计截至12月31日的六个月内，澳航的利润将达到14.5亿澳元。
在悉尼-墨尔本航线上，往返票价已经超过1000澳元，其他跨州航线单程超过1500澳元的情况也屡见不鲜。
Flight Centre首席执行官特纳（Graham “Skroo” Turner）警告说，如果这种高价机票继续下去，将会造成“声誉损失”，因为越来越多旅游业者反对这样的定价。
他知道有位同事花了1450澳元购买了悉尼-墨尔本的经济舱往返机票，他说，由于航空公司调整了佣金，旅行社无法从高价票中获得任何好处。
Corporate Travel Management首席执行官佩罗斯（Jamie Pherous）说，关键是要有更多的供应进入市场，使机票价格回归到用户更能承受的水平。
在国际方面，9月份进出澳洲的航空公司座位数仅为疫情前水平的55%。
澳航预计到2022年底将达到61%的水平，到2023年中期将达到69%的水平。
卡塔尔航空等航司都希望将运力增加一倍，但却遭到了澳航的反对，澳航以商业理由反对这家海湾航司的要求。
佩罗斯说，这只会让机票价格继续保持在不合理的高位。
澳洲竞争和消费者委员会（ACCC）拒绝披露它是否打算审查航司运力限制和机票价格之间的关系。该监督机构在9月发布的一份航司监测报告中指出，自4月以来，强劲的需求、运力减少和高油价导致折扣票价提高了56%。
摩根大通（JP Morgan）金融分析师龙格（Anthony Longo）在评论本周澳航的半年度利润预测调涨时指出，由于运力未变，底线改善全部来自于票价提高。
他说，目前的需求趋势强劲，并预测较高的票价将在2023年的大部分时间内持续。
特纳希望，随着需求降温和Rex等竞争对手的竞争加剧，票价将在明年缓解。
“我认为相比之下，Rex可能太便宜了。维珍属于中档，但澳航肯定很贵。”
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