据澳大利亚海事工会称，澳大利亚的航运业陷入危机，这也危及到该国的经济安全、环境安全和国家安全。
海事工会向参议院农村和地区事务和运输参考委员会提交了一份详细的提案，询问墨尔本澳大利亚航运业的发展，包括对澳大利亚政府的建议：
– 提供税收优惠，鼓励对船舶，船舶相关基础设施和当地海员的投资;
– 改革海员签证制度，改善海上安全和鼓励技能投资;
– 改革有关沿海贸易的立法和法规;
– 建立国家战略船队，保障燃料安全，增强国家经济安全;
– 制定培养海上劳动力战略方法;
– 引入更好的船舶安全策略和减少污染措施，保护澳大利亚的海岸线、旅游业和海洋。
MUA工会主席Paddy Crumlin说：“毫无疑问，澳大利亚航运陷入了危机。自2013年以来，我们仅剩的沿海船队也失去了一半以上，我们现在只有12艘大型贸易船只来运载我们不断增加的沿海货物。”
“通过正确的政治领导和政策环境，我们也许可以遏制航运业的严重衰退，也可以重建航运业。”
Crumlin说，政治上持续不作为导致了国家经济的严重消耗。 “我们失去的每艘澳大利亚船只都被这里的外国船只取代，这些外国船不缴纳税款，不雇用我们当地的海员，也不接受当地的维修和服务业务。”
“结果导致经济的大量流失，使用外国船只运输澳大利亚资源和农产品出口以及沿海货物出口，估计每年造成的损失超过80亿美元。我们的研究表明，目前的沿海货物足以额外维持50至60艘澳大利亚船只的运营。如果澳大利亚想要再次成为航运大国，就需要政治决心和正确的政策环境。”
Crumlin的愿景是扩展澳大利亚在一系列海事领域的专业知识，包括：
– 海上石油和天然气勘探、建设、生产和运输;
– 抓住新兴海上风电场部门的机遇;
– 将政府现有800亿美元投资该部门所产生的国防造船业;
– 民用造船，特别是铝壳船舶;
– 远洋邮轮运输和其他形式的海洋旅游;
– 海洋和海洋学研究。
这些海洋产业集群推动国家经济实现重大增长。 “作为一个岛国，我们依靠海上技能来运营我们的港口，我们的监管和安全机构，我们的货运和物流部门，旅游业，海上石油和天然气行业。
“我们引进行业激励措施，鼓励拥有和经营船舶的澳大利亚人投资现代高效船舶。引进专门建造澳大利亚船只，为澳大利亚创造更高效的货运网络，为企业提供更强的灵活性，可靠性，更高的效率和生产力。国家战略船队还将更好地控制在我们国家水域作业的船只，从而保护我们的环境，燃料和国家安全。
“但在实现这些目标之前，我们需要政府明确目标和领导力。”
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