悉尼无人驾驶地铁线客流高 开发商认为沿线应增建公寓

通勤者纷纷返回悉尼第一条无人驾驶地铁线,自新冠疫情导致整个铁路网的客流量大幅下降以来,这条线路的回升速度比其他路线都快。

自2019年5月该线路开通以来,地铁西北线(Metro Northwest)Rouse Hill和Chatswood之间的车站相对于悉尼大都会区铁路网其他部分车站的排名有所上升。

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相比之下,现有的双层列车网络要完全从疫情最严重时期的客流量下降中恢复过来,还有很长的路要走。市中心的市政厅站仍是悉尼最繁忙的车站,与三年前相比,10月份每天的客流量下降了46%,至约5.44万人。

在中央车站,10月份每天约有52460人通过检票口,低于2019年同月的近9.6万名乘客。

地铁西北线是悉尼耗资630亿澳元的四阶段地铁网络中的第一个,它避免了去年州政府和铁路工会之间旷日持久的争端,而其他铁路网络受到了影响。

10月份,该线路北端的Tallawong站的日均客流量较三年前增长了6%,至2588人。

每天有超过3400名乘客通过城堡山(Castle Hill)车站,使其成为该线路上最繁忙的新车站,并在过去三年中从第65位上升到第48位。

悉尼交通专家豪塞尔(Mathew Hounsell)表示,提高密度以充分实现地铁西北线路走廊的好处还没有随之而来,部分原因是市议会的抵制和土地储备。

开发商游说团体Urban Taskforce表示,地铁站附近已经出现了一些开发项目,但在以独立住宅为主的西北部分地区,需要建造更多公寓楼。行政总裁福雷斯特(Tom Forrest)说,这些地铁线路非常昂贵,不应该仅仅是生活在他们周围的幸运儿的福利。你必须通过增加住房、就业、高度和密度来利用这一好处,

新州交通厅长伊略特(David Elliott)是悉尼西北部Baulkham Hills选区的议员,他说,地铁线路总是会导致铁路走廊沿线人口密度的增加。他说,虽然我想确保它是有限的,这样悉尼西北部郊区的特色就不会受到损害,但我们不得不接受这些车站周围会有一些密度。

伊略特说,高密度住房从来不是当地人为新铁路线支付的代价,但这是帮助解决悉尼住房危机的一种方式。

悉尼大学城市规划教授古兰(Nicole Gurran)表示,交通条件改善带来的便利推高了房价和租金,迫使低收入人群进一步搬到城市边缘地区。她说,密度并不能转化为可负担性,也不会使低价值地区更容易进入。

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