当地人不再搭交通工具，悉墨自驾租车位仍占大宗！

墨尔本人比去年更少搭公共交通，全市的上班族都在找新的方法来确保他们可以开车上下班，包括租用永久性停车位和使用短期出租车。

由于维州每天记录数万例COVID-19病例，尽管州政府每周增加450趟火车班次，但火车、公车和有轨电车的乘客量约为大流行前水平的三分之一。

去年这个时候，当新冠病例数为个位数时，公共交通使用量约为疫情前数字的45%。

此表明墨尔本居民打算在未来几个月都自己开车而非搭乘共享公共交通工具，驾驶从住宅和商业业主那租用停车位的服务需求激增。

Parkhound自称为Uber式停车服务的平台，报告指出，由于员工们从假期回来，本周的请求比去年同期增加205%。悉尼的需求增长了119%。

创始人罗森鲍姆（Mike Rosenbaum）表示，从12月初开始，租用停车位（例如车道、车库和商业停车场）的驾驶数量与Omicron病例数一致，这与通常的节日季节趋势背道而驰。

「通常人们会在最后一刻预订，即在一月份开始工作的前一周，甚至是当天。在圣诞节这一周，通常是我们的淡季，一月、二月及之后的预订量大量涌入…」，七年前推出Parkhound的罗森鲍姆说。

「我认为人们想要自驾的安全性，因为他们很担心Omicron。」 与公共交通使用量的下降相比，道路交通量仍然很高。根据州政府的数据，周一的交通量是疫情前基线水平的81%，有810万人次出行。

去年同一天的道路客流量是大流行前数字的88%。 罗森鲍姆说，Parkhound在美国也有经营，也在澳洲之前经历了疫情高峰和低谷，因此为这里可能发生的事情提供了一个有用的指标。

他说：「在许多美国城市，交通量比大流行前更加严重。在当地，新车销量正在增长，目前很难买到二手车，因此我们相信从中期来看，这种驾驶趋势将持续下去」。

律师布拉德利·多瑟（Bradley Dosser）称，他从位于墨尔本西部Caroline Springs的家到CBD的通勤高峰时间为45到60分钟，交通状况非常糟糕。

「不过，比起搭乘公共交通工具，寻找不同的路线更好。我开车是因为我有一个四岁的女儿，我不想让她生病」，他说。 「我知道我们都想为环境尽一份力，但在这种情况下，家庭必须放在首位。」

州政府已建议维州人尽可能在家工作，但46岁的布拉德利·多瑟通常每周需要去建筑公司办公室工作一次。 他每月花290澳元在CBD西部边缘的一个停车场租用一个私人停车位。 「从花费上来说，火车上的月票差不多」，他说。

「好处是我不必使用公共交通工具，也不必感染新冠病毒。」 与上周相比，本周公共交通使用量略有增加，周一达到大流行前水平的36%，而上周一为32%。

克芮曼（Rita Kreileman）将自己视为公共交通狂热者和环保主义者。然而，Omicron 变种使居家养老和残疾护理人员使用短期租赁服务（例如Car Next Door）租车，以便利工作和外出办事。

「当我搬到墨尔本时，我卖掉了我的车，因为路上压力太大了」，住在Kew的克芮曼说。

「我有一辆电动自行车，但当我需要开车时，租车至少感觉是一种更负责任、更环保的选择。」 维州政府发言人表示，维州公共交通部门的Ridespace应用程序可提供有关墨尔本周围火车和站台繁忙程度的实时信息，以及正在进行的额外清洁工作。

她说：「尽管最近几周公共交通网路上的乘客数量稳步上升，但客流量仍然很低，鼓励维州人在夏季期间尽可能在家工作」。