墨尔本-布里斯班铁路项目实际成本或超过100亿澳元

墨尔本-布里斯班铁路项目实际成本或超过100亿澳元

 

锚点根据澳大利亚参议院评估委员会(Senate Estimates)周一的听证会所发布的消息,墨尔本至布里斯班内陆铁路项目最终承建成本或将超出原来估计的100亿澳元。

 

随着业内人士纷纷质疑全程1700公里的铁路项目是否会最终演变成“白象效应”,基建与区域发展部(Department of Infrastructure and Regional Development)Mike Mrdak证实,联邦政府正在制定一项84亿澳元股权注入计划,以备该项目商业回报率不及私有部门预期的情况。

 

Mrdak表示私有部门预期的回报率介于11%和13%之间,但是接受政府资金支持的澳大利亚轨道交通公司(Australian Rail Track Corporation,简称ARTC)的预期回报率为5%至5.5%。

 

在听证会上,Mrdak说道:“该项目显然无法实现私有部门预期的商业回报率。商业计划中明确也明确指出了这一点。”

 

“ARTC预期的回报率强调澳大利亚政府是长期的股权供方。因此除了ARTC和政府,没有公司会投资建设该铁路项目。”

 

因此,听证会所传达的消息是政府将在未来7年按需向ARTC提供84亿澳元的权益投资,而不是一次性大额支付。ARTC有望今年上市寻求项目设计、项目承包及公私合作,以便进行图文巴(Toowoomba)至布里斯班126公里路段的建设。

 

墨尔本至布里斯班内陆铁路项目是澳大利亚联邦政府百年来最大的铁路项目,锚点澳大利亚基础设施组织(Infrastructure Australia)警告称:项目承建成本或将超出预算。对此,Mrdak表示最终成本还尚未确定。

 

ARTC首席执行官John Fullerton表示,墨尔本至布里斯班之间的全程1700公里的货运铁路连接项目自2024-25年投入运营第一天起就可以通过收取过路费的方式为铁路运营商回收前期投资资本。

 

当被问到如果发生实际通车数量不及预期的情况时,Fullerton表示根据阿德莱德至达尔文铁路项目、珀斯至阿德莱德铁路项目运营情况,该项目可以实现预期通车数量。

 

他说:“我们对项目建成后的往来车辆数量很有信心。东岸市场是一个比(阿德莱德与达尔文铁路项目)更大的市场。”

 

Fullerton同时也表示ARTC业会寻求与澳大利亚其他公司进行合作,包括与南澳Arrium公司合作参与13.2万吨钢材(60kg/米)供应竞标。Fullerton表示Arrium公司之前已为数个大型项目供应钢材。

 

就在上述听证会举行期间,澳大利亚基础设施组织首席执行官Phillip Davies表示他们没有接到有关承建阿达尼卡米高煤矿(210亿澳元)至阿伯特角(Abbot Point)煤站500公里铁路项目的邀约。

 

印度阿达尼(Adani)集团向“50亿北部澳大利亚基建基金(Northern Australia Infrastructure Fund)”提出了申请,但是Davies表示没有接到有关评估该项目的邀约并指出阿达尼项目不属于该组织的重点基建项目。

 

墨尔本-布里斯班铁路项目实际成本或超过100亿澳元

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