墨尔本城郊铁路环线有调整 Box Hill车站换乘不便

市长们要求安德鲁斯政府调整墨尔本城郊铁路环线项目的部分站点，因为他们担心与现有地铁线路和其他公共交通的换乘不便可能会影响这项耗资345亿澳元的工程。

上周，Monash市开始写信给约24500户家庭，强调其对Glen Waverley郊区铁路环线站设计的担忧。乘客必须离开新的地铁站，在地面上步行约200米，才能换乘。

Monash市长斯图尔特·詹姆斯（Stuart James）表示，没有在两个车站之间修建地下通道的决定会错失创建综合交通枢纽的机会。

他说：“他们不建地下通道，而是建在地上大概是为了省钱。我们已经和郊区环线铁路管理局谈了好几年了，我们没有任何进展。”

社区十分支持Monash市政的替代方案，即在两个车站之间修建一条地下通道。

安德鲁斯政府将这条铁路隧道定位于2035年开通，将其定位为改变城市变化的基础设施。

北部部分将从Box Hill连接墨尔本机场，大约在2050年开放，最后一条是连接西郊至Werribee。

联邦政府已承诺为该项目提供22亿澳元，但尚未表示是否会承担维州正在寻求的115亿澳元的全部资金。 Whitehorse市也呼吁修建一条地下通道，连接Box Hill站和新的环线站，以便更快更方便地换乘Lilydale线和Belgrave线。

市长刘天娜（Tina Liu，音译）表示，目前的设计将导致换乘不便，乘客要离开环线站，步行205米穿过一个繁忙的购物中心，然后再次下行到地铁站，步行约3分钟，或乘自动扶梯上楼换乘巴士，步行约4分钟。

规划文件显示，几乎一半搭乘铁路的乘客将换乘地铁、有轨电车或巴士。 在新的Cheltenham和Clayton车站，这一比例将接近四分之三。

从Cheltenham到Box Hill的第一个26公里东段的早期工作已于上月开始。

一名政府发言人表示，该项目正在继续研究车站换乘的选择，以确保尽可能快速、安全和方便。

Cheltenham车站换乘体验不佳，通勤者被迫步行近半公里，穿过Bay Road，前往地铁火车站和Southland购物中心的巴士转乘处，耗时超过六分钟。

Kingston市正推动在两个车站之间建立地下通道，William Fry Reserve的新铁路环线站将修建一条公交环线，以便更快换乘。

市长史蒂夫·斯泰科斯（Steve Staikos）说：“人们可以通过购物中心从一个车站到另一个车站，这将是一种舒适而简单的换乘方式。”

虽然他们正在推动调整，但三位市长总体上都支持这个项目。