随着墨尔本摆脱两年的封锁，这座城市却越来越后退。
尽管许多人继续在家工作，通勤者开车而不用公共交通工具，墨尔本道路交通几乎已恢复到大流行前的水平。
线上零售进一步加剧了澳洲的交通拥堵，超出基础设施一开始所设计的乘载量。
2020年，澳洲线上消费达到创纪录的500亿澳元，比上一年增长60%。
全球咨询公司WSP上週发布并受科技巨头优步委托报告显示，这是一个全球问题，预计到本世纪末，物流持续需求将使三分之一的车辆上路，平均增加11分钟日常通勤。
随着世界各地的城市努力应变疫情影响，一些城市正在竞相提出可能改变城市的想法；墨尔本的未来也需要考虑如何变得更清洁、更环保。
自行车道
在荷兰，骑自行车是大多数人的通勤方式。受到广泛的自行车道的鼓励，而且还会有更多。
Utrecht市议会计划2030年将该市的自行车网络翻倍，每年的预算超过4900万欧元（7300万澳元），用于建设、改善和维护网络和配套设施。
而WSP在法国的运营总监Yves Jolly表示，巴黎在将自行车作为一种交通方式方面落后于其他欧洲城市，但仍致力于建立650公里的自行车道。
这远超墨尔本计划的40公里额外自行车道，目前仅安装了15公里。 墨尔本市长萨莉·卡普 (Sally Capp) 表示，该市的交通战略支持微型交通试验，包括自行车、电动机车和电动滑板车等轻型车辆。
「我们知道使用自行车和电动滑板车有可能创造更好的通道、减少噪音、降低排放并降低运营成本」，她说。
微型车辆交通
在大流行之前，巴黎是欧洲最拥堵的城市之一，2015年的平均速度约为15公里/小时。
送货车辆占交通量的20%，排放了45%的有害颗粒。
然而，WSP报告的合着者Graham Pointer表示，该市已经通过专注于微型交通来扭转这种局面—使用自行车而非重型车辆来运输货物。
巴黎计划到2024年取消72%的路边停车位，改用自行车道，并为送货电动车安装额外的1000个停车位。
优步澳洲零售负责人卢卡斯（Lucas Groeneveld）表示，微型交通是在城市地区运输货物的最聪明、最可持续的方式，并且可以在墨尔本有效地发挥作用。
对于科技巨头来说，这是一个相当大的变化，并将重点转向货运电机车。 「我们最初是一家移动业务，但对我们来说，快递物流现在更重要。每辆货运电动车的碳排放量比柴油货车少90%，因此这些都是非常绿色的解决方案。」
卢卡斯表示，机会很明显，Uber在巴黎100%的送货服务是用两轮完成的，而据估计，在澳洲只有不到20%是由电动机车送货。
减速城市
城市拥堵阻碍了人们进入城市，而且也付出了代价，澳洲每年损失超过165亿澳元，预计2030年将超过277亿澳元。
包括巴黎、东京和华盛顿在内的世界各地的城市都实施较低的速限，以提高城市的安全性和宜居性，并通过鼓励更多自行车和步行来减少拥堵。
Griffith University交通创新和研究中心主席（Matthew Burke）教授表示，墨尔本的街道速度太高，出于安全考虑，不鼓励使用替代交通方式。
「我们现在是世界上一个明显的异常值，并成为全球交通规划中的一个笑柄，因为没有採取任何行动」，他说。
与汽车分隔
伦敦仅在运营的第一年就对进入市中心的汽车徵收拥堵税，使交通拥堵减少30%、平均速度提高30%，而公交车乘客人数增加38%。 巴黎也在努力减少道路上车流，预计在2030年禁止市中心的柴油和汽油车辆，估计这将使50%的汽车在路上消失。
WSP报告的波依特（Graham Pointer）表示，这样为城市行人、骑自行车者和更多绿地腾出更多路。
然而，维州规划部长理查德·韦恩（Richard Wynne）表示，政府没有禁止或限制汽车的计划。
「政府已多次排除这种可能性，我们致力于公共交通系统的升级。」
绿能车
电动汽车充电站和停车位是巴黎街道上的常见场所，而在台湾的桃园市，用新电动车更换旧燃油车的补贴让该城市电动车数量增至6%。
2021年，全球电动汽车销量比上一年翻了一倍多，达到660万辆，占市场的近 9%，但澳洲因缺乏政府鼓励电动汽车的激励措施而落后。
然而，澳洲维州2020年就对外宣告将针对电动车徵收额外的里程税，纯电动车每行驶一公里就要缴2.5澳分的税，而插电油电车则是行驶每公里要缴纳2澳分的税。
因为澳州整体来自燃油车的燃油税收持续下降，而道路以及相关基础设施的维护需要资金才能运作，但州政府去年7月徵收的电动汽车税等抑制因素，澳洲对电动汽车缺乏支持恐将使该国成为旧汽车的「垃圾场」。
波依特说，政府需要政策领导来鼓励更环保的解决方案。 Uber的Lucas Groeneveld表示，墨尔本需要立即采取行动，以跟上世界其他地区的步伐。
发布者：Miraitowa，转载请注明出处：www.afndaily.com
