澳洲出口商警告说，他们正面临重大的出口不确定性，因为联邦政府为保持国际航空货运贸易航线的提供的补贴将于本月结束。
国际货运援助机制（IFAM）是联邦政府提供的临时援助方案，以便在新冠疫情大流行高峰期和边境关闭时期保持航空货运航线的开放。
南澳海鲜出口商弗格森（Andrew Ferguson）两年来一直依靠国际货运援助机制将农产品运往海外。
弗格森把海鲜产品运往亚洲，包括香港和新加坡，他表示主要担心的是可能失去航空货运贸易路线。
“通过国际货运援助机制，它给了我们一些保证，即某些航班将保持开放，因为它们得到了补贴。”
弗格森正在探索6月之后的所有选择，包括可能从新鲜海鲜市场转向冷冻海鲜市场，转而使用海运。
他说：“将我们的生产转向冷冻可能是另一种解决方案。”
“我们说的是用于货运费一仙一公斤，而不是一澳元一公斤。”
“这不仅是一项代价高昂的操作和变更，还改变了工厂认证和加工、运营以及类似冻结之类的事情。”
“所有这些问题有时会让人头疼。”
国际货运援助机制2020年4月推出，此前因新冠疫情爆发导致国际边境关闭，促使商业客运航班在一夜之间减少90%以上。
澳洲的新鲜产品出口货物非常依赖客机的货舱空运，失去客机航线的运送会通过供应链线产生衝击波。
联邦政府的援助计划确保了部份客机继续营运， 即使没有乘客，也能通过运送货物维持。
该措施始终被设计为临时性的，最后一次获这一机制补贴的客机飞行，将于2022年6月30日之前启程。
上届联邦政府最初宣佈了1.1亿澳元的补助资金，但延长了两年，纳税人补贴的成本总计超过10.42亿澳元。
澳洲出口商会主席提平（Dianne Tipping）表示，随著国际货运援助机制的结束，将会有一段不确定的时期。
然而她说，她希望国际航空贸易航线能够保持开放。
“我并不是说它会保持美妙和美好。它现在并不美妙和美好。”
现在的情况不会像去年或2020年那样严重。
她说，显然，自从边境重新开放以来，往返澳洲的国际航班有所增加。
预计直接通往中国和美国的路线将受到的影响最大。
客运航班的数量一直在增加，但尚未恢复到大流行前的水准。
提平指出，航空货运一直在发展。由于边境开放，它在反弹方面比海运要成功得多。但还有很长的路要走。会有一个下降时期，但这些飞机仍然会进来，它们仍然会进来接载乘客。
她说：“我们的产品仍然在海外热卖，尤其是农产品。”
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