南澳北区火车线重运行 工党政府欲收回经营权

连接阿德雷德市区和北部Gawler的42公里火车线路在多次项目延误和成本激增后终于恢复运营。

为了吸引乘客重新乘坐停驶18个月的火车，州政府宣佈周日全天免费乘车。

纳税人将为该项目支付近9亿澳元的费用，该项目最初的成本为6.15亿澳元。

交通厅长库茨安东尼斯（Tom Koutsantonis）形容该项目在前自由党政府的管理是一团糟。他说，一年半的挫折现在结束了，这条线路上长期遭受苦难的人们突然间恢复了他们的便利设施，恢复了与阿德雷德市区的联繫，大学生们可以快速来到市区。

在12辆火车中，只有4辆实现了电气化，柴油列车将继续使用到2023年，届时剩馀的8辆电力机车将交付使用。

Gawler线电气化最早是在2008年工党政府执政期间宣佈的，但被搁置了近10年，直到2018年新当选的自由党政府从联邦两党联盟政府获得资金。

自那以来，该项目的完工日期一直被推迟，最初定于2020年，然后是2021年，最后是2022年6月。

新一届工党政府承诺要撕毁与Keolis Downer签订的一项价值21.4亿元的合同。Keolis Downer是前自由党政府聘用的一家私营财团，在2020年运营阿德雷德的铁路网。

在上周的州预算中，100万元被分配给一个调查委员会，以确定结束政府与该公司12年合同的最具成本效益的方式。

南澳自由党发言人塔齐亚（Vincent Tarzia）表示，反对党从交通厅获得的新信息显示，如果Keolis Downer交易在2023年6月前终止，纳税人将面临7000万澳元的退出费。

他说，财政厅几个月前就建议，要撕毁与Keolis Downer的合同，纳税人至少要花费4000万澳元。现在，工党有权审查合同。他们可能在几秒钟内就会知道是否要花费数百万元才能撕毁Keolis Downer的交易。这就是为什么马利瑙斯卡斯（Peter Malinauskas）政府花100万澳元让调查委员会找出他已经掌握的信息是毫无意义的。

库茨安东尼斯表示，他认为终止合同的成本不会接近反对党提出的金额。他说，当这个铁路系统由公立运营时，它的运营成本比私人运营时要低。这对纳税人有什麽好处？我们有公众的授权，我相信这比任何合同都重要。