中国多个城市正在打击注册网约车的临时司机的热潮，因为供过于求导致许多人无所事事，给金融系统带来风险。
这一趋势是由中国制造业复苏缓慢所点燃的。网约车司机准入门槛很低，预计在新冠出行限制结束后，对这种工作的需求会激增。但是整个网约车行业的收入并没有像预期的那样上升，反而出现了过度竞争。一些城市已经决定采取行动。
5月16日，湖南长沙的交通当局暂停发放运营网约车所需的证书。
海南三亚于5月5日停止发放运输车辆许可证，官员们还采取了额外措施，停止了对乘车公司的新许可。三亚政府说：运输能力已经饱和。
而其他城市发出警告，劝阻人们不要成为网约车司机。
4月底，深圳发布的数据显示，今年一季度，60%的网约车司机每天订单少于10个。在此期间，约有9万辆王网约车在该市运营。深圳建议司机要对收入状况进行客观的判断。
山东省青岛市告诫司机，赚取高收入很难。山东济南市发布了一个警告，指出有闲置的网约车。
中国在1月废除了严格的清零政策，自农历新年假期结束后，报名成为网约车司机的人激增。截至4月底，共有230万辆汽车获得许可，比去年同期增长了30%以上。
正常的市场机制会通过淘汰司机和众多叫车平台的来解决这种情况。但有许多因素使这变得复杂。
许多网约车都是从当地租赁公司借来的，或通过分期付款获得的。司机的收入减少，会导致归还供应商的车辆增加，或拖欠付款。
在这种情况下，租赁公司将难以向金融机构和其他债权人偿还债务。长沙和三亚正在对过剩的网约车司机采取行动，希望能减少对金融系统的影响。
然而，求职者缺乏机会，近年来，年轻人的失业率一直徘徊在创纪录的新高上。
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