两党连接新机场计划迥异 选举将决定新州交通未来

新州选民有机会在本周六的选举中决定新州的交通未来，目前正在建设的耗资110亿澳元的悉尼新机场是新州政府的标志性项目之一，两大主要政党对如何往返新机场意见迥异。

工党已承诺将正在建设的西悉尼机场线向北和向南延伸，而不是修建另外两条连接该地区与巴拉玛打Parramatta和Bankstown线路，理由是这一耗资数十亿澳元的项目存在预算黑洞。

工党领袖柯民思（Chris Minns）表示，工党将额外花费3.05亿澳元，以确保两党联盟已经承诺的快速公交线路在2026年机场开放前到位。

不过，交通专家克利夫顿说，公交线路虽然在短期内很重要，但还不够，将旅客连接到Bankstown、Liverpool和巴拉玛打的枢纽对新机场的成功至关重要。

佩罗德批评工党放弃了这两条线路的决定，称这将让多达4000个学徒工作岗位消失。而由于没有直达巴拉玛打的线路，旅客将需要带着行李在St Mary’s搭乘拥挤的火车。

悉尼大部分铁路网建于100多年前，该市独特的地理位置导致几条线路在市中心附近交汇，加上基础设施老化和网络复杂等结构性问题，让悉尼比布里斯本和柏斯等新铁路网络更容易受到影响，一次事故就会波及整个系统。

克利夫顿说，投资维护并不迷人，但这对交通网络的未来至关重要。Metro项目在一定程度上是为了提高整个系统的可靠性。

不过，运输工会谴责Metro无人驾驶列车，而薪酬和新的城际列车设计问题上的旷日持久的争议也一度让悉尼陷入停滞，迫使乘客乘坐已经难以负担的的公共汽车。

现在两党都承诺计划解决导致全州服务取消和延误的公交车短缺问题。

工党和独立候选人抨击两党联盟将路线运营私有化，但克利夫顿表示，私有化并不一定会导致服务质量低下，日本就是很好的例子。

现在，悉尼的轻轨网络比外国很多都市都要慢，从环形码头Circular Quay到Randwick的路段平均时速仅为11公里，能搭载200人的轻轨通常需要在交叉道口等待汽车先通过，与很多欧洲和亚洲城市相比，澳洲以汽车为中心的心态阻碍了交通部门的态度转变。

克利夫顿说，交通要想进一步改善就必须以牺牲道路上其他用户的利益为代价，这在政治上确实很困难。