澳洲规模最大的公寓开发商之一 Cbus Property 表示，新州政府在悉尼富裕城区 Woollahra 将常住人口增至 3 倍的争议性计划难以执行；激烈的本地反对与缓慢的规划流程将令该区域项目不可行。
明斯（Minns）政府宣布将新建 Woollahra 车站，并在该地区新增 1 万人口。政府还计划在全市其他成熟片区复制这一策略——这意味着现有居民或将长期发起反开发运动。
Cbus Property 首席执行官 Adrian Pozzo 对州政府在 Woollahra 修建公寓的计划泼冷水。
Cbus Property（大型养老基金的地产开发平台）首席执行官 Adrian Pozzo 称，在 Woollahra 与邻近的 Edgecliff 开发项目大概率不值得去做。业内预计，若要达成人口目标，当地公寓楼可能需 20–30 层。
“通往 Woollahra 的那趟‘列车’太贵、太耗时，而且大概根本过不了（审批），”Pozzo 说。“我不上这趟车，兄弟——没有站。布里斯班是个容易批、好施工的地方；维州也还行，排第二；新州就是心累。”
根据州府方案，将把 Edgecliff 站 400 米范围内和未来 Woollahra 新站 800 米范围内的大量黄金地段改划为可开发用地（新站预计 2029 年完工）。开发商称，相关项目的新公寓售价或在 200–300 万澳元。
在《金融评论》地产峰会上，联邦住房部长 Clare O’Neil 表示，Woollahra 正是各州推进过去被视为“激进或不可想象”的规划变革的典型案例。
阿尔巴尼斯政府要求各州在 2029 年前交付 120 万套新住房，以在移民增加、全国开发放缓几十年的背景下缓解住房可负担性问题。
“这是一个（连同一系列）对公共交通很棒、对城市整体有益、并且恰好在年轻人最想住的区域供给住房的项目。在我看来是三连勾。”O’Neil 说，“我们必须直面这些 NIMBY（邻避） 运动。”
工党的城市内填式政策在多条战线上受阻：从 Ku-ring-gai 市议会对交通导向开发区（TOD）的抵制，到 Mosman 居民就中高密度改革发起诉讼。
政府 国家住房供给与可负担性委员会主席、前 Mirvac 首席执行官 Susan Lloyd-Hurwitz 直言，120 万套目标“极不可能”实现，当前只有维州在正轨上。她回忆，在主导大型项目时屡遇居民反对：
“当年 Mirvac 开发 Harold Park（格里布 11 公顷原赛马场地），居民行动小组组织有序，希望把那块地完全保留为公园——在悉尼内城如此优质地段，一砖不盖。”
“项目最终获批并建成。开盘当天，居民行动组组长走进来——我们还担心他要干嘛，结果他买了一套。”
她说，很多恐惧来自误读：“不会是像香港那样的50 层高楼，而是与周边联排街景相协调的形态。”
Susan Lloyd-Hurwitz 称，悉墨中环郊区要想看到更大规模增供，还需一个十年。
Domain 研究与经济主管 Nicola Powell 认为，悉尼与墨尔本中环带房源的大规模释放要等到 2030 年代才会出现——代际更替是关键：
“婴儿潮一代目前仍占据中环郊区，这些区域密度不足。当财富转移在 2041 年达到峰值，政府将抓住机会提升密度。继承人更可能售地，老屋会被推倒，4、5、6 套联排或叠墅取而代之。”
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