车业寒冬 经销商们一把心酸泪!澳大利亚年轻人为啥不买车了?

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  • 养车成本太高
  • 共享经济兴起
  • 经济前景不明
  • 政策溢出效应

前言

买车、买房几乎成为了富裕生活的标配。

但是,到了澳洲千禧一代这里,买房成为遥不可及的梦想,买车也成为了一种非必选项。

最新数据显示,今年8月份,澳洲新车销量同比减少10.1%,达到85,633辆。新车销售低迷的持续时间已经大大超越了全球金融危机时的水平。

据统计,澳洲新车销售放缓已经持续17个月有余,超过了全球金融危机期间的15个月。

上一代年轻人如果想要换车会毫不犹豫地前往4S店。但是,现在的年轻人在这么做之前往往会再三考虑。很多人甚至推迟了考驾照的时间安排。

为什么千禧一代的年轻人都不爱买车了呢?

住房价格下跌、经济前景不明、就业前景加剧、政策溢出效应……导致潜在购车消费者不安情绪上升。

车业寒冬 经销商们一把心酸泪!澳大利亚年轻人为啥不买车了?

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养车成本太高

Shishir Prajapati,27岁,目前是活跃在悉尼中央商务区的一名投资分析师。

他说:“买辆车维护成本太高了。”

“如果想要在悉尼中央商务区拥有一处固定的停车位,每周的成本大概为50-100澳币。汽油、保险、再加上登记费用大概是3000澳币一年。另外,每年的维护保养费还需要至少500澳币。”

这样一算,每年养车的成本少说也得7500澳币。用Prajapati的话来说,“这是一份可怕的账单。”

去年,Prajapati从珀斯搬到了悉尼。当时,他就把自己人生中的第一辆小车(一辆日产的Pulsar)换成了一辆自行车。

事实上,Prajapati只是无数澳洲千禧一代的缩影。数据显示,澳洲千禧一代不想买车的人数创下新高。

2008年澳洲新增人口达到405,000人。其中,新进移民数量大约为25万人,推动了当时潜在买车人数量进一步扩大。但是,自2018年4月以来,尽管新增人口达到约60万人,但是新车销量仍跌跌不休。

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Michaela Smith,27岁,是一名从事商业诉讼和破产的律师。

早在17岁的时候,Michaela就已经早早离家独立了。当时的她没有选择考驾照。Michaela表示,获得驾照需要满足“在有人监督的情况下开满120个小时”。对于她而言,考驾照的经济成本和时间成本都过高。

现在,光从技术上而言,Michaela表示,如果自己想要的话,自己完全是可以做到的。但是,从经济成本的角度考虑,她还是选择放弃拿驾照。

年内至今,Michaela花在交通出行上的成本大约为1800澳元,包括悉尼Opal交通卡充值以及使用优步(Uber)叫车服务的成本。她说,如果买车的话,贷款、登记、保险、维护成本远远不只这个数。

因此,与其花更多的钱买车养车,还不如把省下来的钱用于出去旅游,或者住在离悉尼中央商务区更近的地方。

Michaela说道:“很多像我一样的人都认为买个车可能更方便。但是,一考虑到成本我还是选择不买车。”

Michaela现在居住在悉尼内西区Earlwood的一居室公寓内,坐公交或骑自行车上下班大约需要40来分钟。

Michaela表示,骑自行车很好,不仅对身体有利,同时也是探索/发现这座城市一种非常酷的方式。

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共享经济兴起

像前文中Prajapati这种选择由“小车代步”转变为“自行车上下班”的年轻人还不少。网约车等共享经济平台的兴起也是一个重要的促成因素。

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重组咨询公司KordaMentha在最新发布的报告中指出,社会和技术变革给汽车行业带来了额外的压力。对于很多人而言,买车已经成为一种非必选项。

伴随越来越多的人开始选择优步(Uber)和Taxify等网约车,再加上澳洲大城市日益变得拥挤,住房密度日趋上升,澳洲车企相关行业也面临“拐点”。

市场上大量车辆订阅式服务的兴起,车主享有更多的灵活性。其中包括Carly,Carbar和HelloCars等积极参与者。

Prajapati解释道,如果自己想要从市区的家前往郊区进,优步是一个不错的选择。手机上下单不到一分钟就会有车主接单。

如果自己想要来一场距离更远的旅程,比如说从悉尼市前往蓝山或者机场,“Car Next Door”是一个不错的选择。

在这样的背景下,传统大型车企也开始寻求跨界转型,提高适应市场需求的灵活性。

例如,本田推出了名为Drivible的订阅服务。Holden也推出了一项为Maven的服务,用户可以通过手机APP预定车辆供个人使用,最低1个小时。

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经济前景不明

事实上,进一步探索为什么千禧一代改变了“买车”的看法,合同工和临时工的兴起也是结构性因素之一。

澳大利亚统计局(ABS)公布的官方数据显示,不充分就业率是衡量失业和想要工作更多时间人群的一个重要指标。目前,这一指标已经上升至接近14%的高位。

在没有稳定可预测工资的情况下,千禧一代都希望避免承担长期的经济负债,例如车贷。

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车辆订阅服务商Carly母公司,澳交所上市公司Collaborate首席执行官克里斯•诺恩(Chris Noone)表示,悉尼和墨尔本对集团约车服务的需求出现激增。

据其透露,40岁以下的很多年轻人都不喜欢因为买车而背负四年的车贷。

他说:“这些年轻人都知道,背负债务和资产贬值是影响他们生活生活方式的一大障碍。”

“车贷一般为四年。因此,当你买车不到一年发现不需要或者不适合时,这将是一个非常昂贵的错误。”

Noone表示,自从皇家委员会介入调查以来,在线搜索汽车订阅服务的用户比例增长了483%。

澳财长Josh Frydenberg于上周表示,房价下跌是导致新车销量下降的一个影响因素。

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同样,澳联储的一项研究表明,财富效应对消费支出类别的影响中,汽车所受到的影响是最大的。换言之,房价下跌导致财富效应降低,对新车销量降低产生影响。

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政策溢出效应

过去几十年以来,汽车经销商可以说一直是“稳赚不赔”,收入来源远不只局限于买车卖车的差价。

在时代变迁、技术进步、监管加剧的背景下,澳洲经销商“笑着数钱”的日子似乎已经告一段落。

去年,澳大利亚证券和投资委员会(ASIC)对这一行业进行了长达数月的调查。随后ASIC于11月份全面禁止了车贷市场的“弹性佣金”制度。

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所谓的弹性佣金制度是贷款机构支付给汽车经销商的佣金收入,以鼓励后者在向购车人推销车贷时采用尽可能最高的贷款利率。车贷利率越高、经销商或经纪人赚取的佣金就越大。过去数年来,这笔收入一直是汽车经销商的重要收入来源之一。

另外,在皇家委员会曝光购车附加保险中的“黑幕”后,这一收入来源也开始受到越来越严格的审查。

为此,澳洲3500家汽车经销商集体把矛头指向了车贷机构。

根据他们的说法,银行和其他车贷机构信贷收紧导致潜在买车人贷不到款。这是导致新车销售持续疲软的主要原因。

对此,澳洲三大车贷供应商之一,西太银行旗下的圣乔治车贷服务部门表示,在皇家委员会启动调查后,银行并没有对车贷客户实施更多的限制,也没有提高拒批率。

西太银行金融财务总经理Philip Godkin也表示,圣乔治车贷服务部门并没有加强贷款标准。他说:“圣乔治车贷服务部门的车贷批准率保持在大约80%左右,与历史平均水平一致。”

但是,汽车经销商集团AP Eagers的的老板马丁•沃德(Martin Ward)则肯定的表示,买车人贷款门槛明显提高。

他说:“毫无疑问,银行和其他贷款机构审批车贷流程更为严格,时间也明显延长。这一点给新车和二手车买主制造了不小的障碍。例如,贷款买车消费者必须提供更多的证明文件和有关支出的详细说明。”

除了贷款政策方面的转变外,各州政府实施的购车税率也是一大影响因素。

对于入门级车辆而言,由于有多达67个品牌商家进行竞争,价格一降再降,几乎没有什么隐性利润的空间。但是就豪车而言,2001年实施的豪车购置税对澳大利亚买家构成了明显的抑制。

根据澳大利亚的规定,对于价格高于67,000澳币的车辆,每高出1澳元就必须缴纳33%的购置税。另外,维州和昆州还推出了自己的豪车购置税。

END

“日子不好过”不仅是澳洲汽车经销商的心声。

同样,中国的汽车行业也经历前所未有的低迷。

今年3月,众泰汽车曝出工厂停滞、配件断供、经销商集体维权的事件。4月,海马汽车曝出连续两年亏损,被深交所退市警告。5月,长江汽车曝出员工欠薪,工厂停工事件。6月国金汽车变相裁员、拖欠工资。7月,华泰汽车债务违约、拖欠工资、停产低销。8月,北汽银翔传谣“破产解散”。

不仅国产车的日子不好过,国际名企也是如此。2016年的北京车展,奥迪A4标配折扣价竟然跌破20万人民币。

行业分析师直言,在经历了快速增长之后,未来谁能杀出重围涅槃重生,就看谁的跨界创新玩的好了。

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