百度和华为或在智能汽车赛道上比拼

最新消息显示,中国科技企业百度旗下首款汽车机器人概念车将于2022年4月在北京车展发布,量产车型将于2023年上市。很巧合的是,同样布局智能电动汽车的华为近期爆出了自动驾驶关键人物苏箐将离职的消息。那么,仅就中国企业而言,在科技企业纷纷涌入的智能电动汽车领域,华为的发展是否要逊色于百度呢?

其实,从当前中国新能源汽车市场格局来看,还很难断定在智能电动汽车这个分支上,是华为更有前景,还是百度更有发展。

首先,二者进入智能汽车赛道的模式不同。百度涉及整车制造,华为主要为车企提供增量零部件及解决方案。

百度旗下智能汽车品牌集度汽车CEO夏一平此前接受第一财经采访时称,“百度在集度汽车中处于主导地位,李彦宏(百度董事长兼首席执行官)也对造车非常重视,不论是战略、车辆工程还是产品设计等关键节点,都会一起参与其中。集度汽车在整体上负责端到端的服务,无论是软硬件都由集度汽车主导进行,吉利汽车作为战略合作伙伴,会在硬件方面,配合集度汽车对产品的设计要求开展相关工作。”

华为方面,坚持不造整车已多次提及。2020年底,华为创始人任正非签发《关于智能汽车部件业务管理的决议》,重申华为不造整车,甚至言辞激烈地指出“以后谁再建言造车,干扰公司,可调离岗位,另外寻找岗位。”

目前来看,华为的智能汽车主要模式是与车企深度合作,向车企提供智能汽车零部件、为车企提供智能驾驶应用软件、计算平台以及传感器等智能驾驶全栈解决方案。

其次,百度和华为进入智能汽车赛道的时间都不长,还不能通过销量数据来评判二者的优劣。

集度汽车是由百度发起、联合吉利投资成立的合资公司,2021年3月正式成立并获得超3亿美元启动资金;2022年1月26日,集度宣布已完成近4亿美元的A轮融资,集度首款汽车机器人概念车将于2022年4月在北京车展发布,量产车型将于2023年上市。

华为在汽车产业上的起步也不早。华为在2020年传出布局汽车产业的声音,2021年开始展开行动——华为参与了三款车的研发和制造,分别是极狐阿尔发S,赛力斯SF5和AITO问界M5。目前,华为参与的汽车销量有限——中国乘联会数据显示,自2021年4月上市至11月,华为与赛力斯联合打造的SF5累计销量(含华为门店在内的所有渠道)仅为7,000辆。

再次,布局智能汽车的公司正在不断增加。

小米汽车总部已经于2021年11月落户北京经济技术开发区,并选择自建工厂。

专注于技术创新的智能硬件厂商石头科技也在布局智能汽车。根据天眼查讯息,早在2021年5月,石头科技就申请了“石头智能汽车”商标。据悉,石头科技的首款车希望借助增程式技术,单次续航突破1000公里。

最新消息显示,根据《中国基金报》、36氪等多家媒体报道,石头科技创始人兼CEO昌敬的造车项目洛轲汽车已于2021年年末完成1亿美元融资,领投方是腾讯集团,红杉中国、石头科技原股东高榕资本、启明创投和云九资本跟投。

此外,早前进入新能源汽车赛道的造车新势力也都在加大智能汽车的研发力度。比如,2021年12月蔚来发布中型智能电动轿跑ET5;小鹏汽车P5是全球首款量产激光雷达智能汽车。

因此,短期内很难界定,谁会成为智能电动汽车赛道的“王者”。在汽车智能化已是汽车产业大方向的背景下,百度、华为等科技企业的入局可以提升智能电动汽车的发展速度。

正如中泰证券的《汽车电子行业分析报告》指出,未来10年,汽车电动智能化将成为电子行业的“主赛道”和“关键词”。渗透率视角下讯息技术变革驱动汽车电动智能化迈入增长拐点,汽车作为新的人机交互平台雏形初现。一方面,汽车电动化跨越10%渗透率拐点进入加速发展阶段;另一方面,智能化在L2向L3/L4跨越带动下迎来风口。

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