特斯拉中国第二家工厂传言四起　马斯克的精明计划

随着特斯拉（Tesla）汽车销量和股价的双双暴涨，在中国市场上，有关特斯拉将建设第二家工厂的市场传闻四起，甚至有内地媒体近日发文：这家新工厂将落地于山东青岛。

事实上，这已经不是第一次出现这样的传闻。

早在2020年7月，当时特斯拉中国的高管造访重庆，就传出了特斯拉有意在重庆建厂的消息。此事虽然是不了了之，但是此后又相继传出了大连、天津、武汉、广州、郑州、青岛等内地多个城市，都有意于第二工厂项目。

除了特斯拉自身的品牌光环之外，上海超级工厂所带来的产业链协同效应，以及中国汽车市场上新能源车渗透率稳步提升，都让中国的地方政府趋之若鹜，而马斯克本人对于中国市场的看重，一再声称要让中国成为特斯拉的全球最大市场，也让开建第二工厂有了可行性。

只是，面对这些城市抛来的橄榄枝，特斯拉全球副总裁陶琳11月3日在个人微博上公开表示：关于第二工厂选址的消息不属实。考虑到陶琳负责特斯拉在中国的政府事务和公关事务，她的这番表态，还是颇具权威性。

对于陶琳的回应，其实也并不难理解，对于资本市场香饽饽的特斯拉而言，当务之急并非在中国开建第二工厂，而是要进一步完善其市场销售、售后服务及数据中心等本地化服务网络。

如果把电动汽车看成是带了四个轮子的智能手机，那么造车与卖车只是开始，车载内容和售后服务会越来越重要，就像苹果公司过去十年的进化轨迹：服务收入已经是仅次于iPhone的第二大收入板块，那么对于拥有“自研芯片+软件+算法”的特斯拉来说，未来无疑也得走这条路。

从现实情况来看，仅在今年前九个月，特斯拉在中国市场的销量就超过了20万台，全年大概率超过30万台的销量，特斯拉在中国的存量车将达到50万辆以上，而且几乎都是近两年销售的，售后问题就成为了当务之急。

而且，随着中国对个人数据保护的看重，虽然特斯拉已经在上海建立了中国数据中心，但是从数据收集到提供相关服务，不仅要遵守中国的法律规定，还得不断提供适合中国用户的本地化内容。

缺乏本地化的内容和服务，正是智能手机行业三星、索尼等公司败走中国市场的最重要原因，也是特斯拉的一大软肋。尤其是随着特斯拉的用户，从北上广深等一线城市扩展到三四线城市，用户需求呈现多样化的态势，而特斯拉软件的界面只是完成了单纯的汉化，本地化服务还处于初级阶段，更不用说给车主提供个性化的服务了。

本地化、个性化、定制化，正是小鹏、蔚来等造车新势力在内容和服务环节的最大优势，虽然从销量上来说，目前造车新势力跟特斯拉的差距还很大，但是从增速上来看，有机会在2024年前后赶上甚至超越特斯拉。

此外，目前特斯拉上海工厂的产能趋紧会否持续到2024年，也是一大悬念，由于上海工厂在2021年有超过三分之一的产能是服务于出口，由此挤占了中国市场的供应量，从数据上来看，今年上海工厂有望达到45万辆的产能，其中中国市场30万辆，海外出口15万辆。

但是，随着特斯拉柏林工厂在今年底的投产，柏林工厂将会成为特斯拉在欧洲市场的供应中心，那么上海工厂现在出口到欧洲的产能，就可以释放中国本地市场，从而缓解目前的压力。

更重要的是，上海工厂目前还处于一期建设阶段。今年年初，特斯拉中国就明确表示，2021年内将上海工厂（一期）的年产能从25万辆提升至45万辆，并在今年6月底完成了产线改造，达到了这个目标，但是对于工厂的二期项目何时启动，却一直没有采取回避态度。

考虑到目前上海工厂的供应链已经初具规模，包括宁德时代这样的核心供应商也在扩建电池产能，从经济的角度，建设上海工厂二期无疑是最佳选项，优先级恐怕也高于开建第二工厂。

从这个角度来看，对于内地多个城市正在争夺的第二工厂，大概率要在上海工厂二期项目建设开始之后才会启动选址，至于真正落地建厂，恐怕得到2024年甚至2025年之后了。